福州地铁2号线》就是为了进一步完善福州地铁线路而规划的线路之一，福州地铁2号线是福州主城区范围轨道交通东西向的主干线，线路全长52千米，总共设站35座，已经在今年的1月份进行了试运行，终于在近期这条地铁线路传来了最新的好消息，预计今年5月1日之前即可以完成开通运行，正式╲进行商业运营，并且公布了福州地铁2号线的地铁票价。

福州地铁采用里程分段计价票制。起步价5公里内2元，超过5公里后，5-15公里内，每5公里加收一元，15-29公里内，每7公里加收1元，29公里以上，按每9公里加收1元计价。也就是说这条地铁线路最低票价两元，最高票价仅有7元，总体来说票价定价基本合理，符合当地的物价基本水平，并且据说这条地铁路线沿线会有很多美好的风景，当地的市民可以地铁开通以后赶紧去看看。

福州地铁2号线的通行，不仅仅只是进一步完善了福州的地铁网线，对于福州主城区东西方向的交通运输压力也将产生极大的作用，尤其是对于这条主干线所连接的各个交通枢纽，都会起到一定的→疏导和分散作用，对于引导和巩固上街大学城以及工业区和居住区，也具有非常重要的作用。

      厦门地铁2号线过海段区间全长2736米，其中盾构段约2500米。不同以往的江、河、湖等水底隧道相对均匀的地层，过海隧道穿越地层地质情况复杂多变，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石，堪称“地质博物馆”。此外，工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。     

      2014年12月，过海隧道始发井开始施工，是2号线首开工点，历时5年建设后顺利贯通，成为全线最后一个移交铺轨的区间，难度可见一斑。

      作为国内首座海底地铁盾构隧道，厦门2号线越海隧道没有标准参照、没有前车可鉴。铁四院依靠团队技术力量，开展关键技术专题研究和风险调查梳理，在设计、施工中采用了多项新技术、新工艺，摸索出一条海底闯关之路。
        铁四院隧道设计负责人赵明应介绍，盾构穿越孤石群及破碎带过程中，创新地在泥水盾构中运用衡盾泥保压结合海上注浆加固技术，解决了破碎地层掌子面无法保压这一大技术难题，不仅保证了隧道的安全、经济、合理，更使得“科技隧道”的理念得以贯彻，提高了工程的科技含量。

      2019年3月10日，厦门地铁2号线海底隧道盾构贯通
       厦门地铁2号线是厦门轨道交通线网中东西向的骨架线，构建了厦门本岛与海沧区快速跨海连接通道，兼顾岛内及岛外资源共享公共交通骨干功能。预计2019年年底开㊣　通试运营。

此次贯通的右线隧道区间为绳金塔站至六眼井站，区间隧道长1217.9米，线路沿前进路和象山南路敷设。盾构机于去年9月29日从绳金塔站始发。

 截至目前，南昌地铁3号线14座车站已封顶，8座车站正在进行土方开挖和主体结构施工；10条区间单线已贯通，10条盾构区间正掘进施工。

该区间隧道于2017年10月28日始发，施工中主要克服四大难点：一是下穿省农垦石油公司建筑结构久远的宿舍群；二是下穿西货场铁路股道，地面沉降量控制精；三是下穿桩基础冶金宿舍楼，磨桩施工难度大；四是盾构机长距离穿越上软下硬地段，施工组织难度大，掘进控制难。为确保盾构施工安全，项目部加大监测频率、做好监测数据分析，以控制好盾构掘进速度、刀盘扭矩、千斤顶的伸长量、同步注浆量和注浆压力等参数，并在每环管片上增设10个环向注浆孔，采用水泥、水玻璃双液浆进行“少注多次”的二次注浆，以更好填充因同步注浆浆液固化失水干缩而产生的空隙，减少沉降量、有效避免大面积塌方和地表建（构）筑物倾斜甚至倒塌的事故。“6号线二期工程整体工期紧、任务重，而我们标段作为其中的关键节点工程，按时兑现工期以确保整个工程按时完工尤其显得重要，”项目经理白枝奉说，“为此，项目部积极筹划，利用节前时间全力组织施工，如今，各个区间隧道按时贯通，为地铁6号线二期工程如期完工和地铁6号线的准时开通奠定了良好的基础。”

根据最新环评，南京地铁6号线计划于2019年上半年开工建设，计划总工期54个月。6号线依次串联黑墨营、紫金山、光华门及南部新城地区，将有效缓解南京城市中心区的交通压力。值得关注的是，地铁6号线今后将与S1合并为大机场线。小交路为万寿村到〖机场，大交路为栖霞山到机场东。未来的地铁6号线将成为一条连接禄口机场和栖霞山的超长ξ线路。

地铁3号线三期总施工期为2019年6月1日—2022年8月30日，并计划2022年11月底通车运营。

据介绍，南宁地铁5号线“五新区间”隧道左线长度2091.891米，右线长度2098.086米，全长约4190米。“五新区间”线路自五一立交站车站北端头引出，进入下穿密集建筑群，先后穿越南宁市自行车总厂、新福鞋料场、丽江花园小区、五一中路学校、三元小区、地宝小区等老旧砖混结构居民楼，盾构下穿风险极高，保护压力十分突出。

“考虑到房屋修建年代较早且结构形式差，为保证工程和居民安全，我们『决定对埋深浅、结构形式最差的南宁市自行车总厂生活区的8栋楼房内人员进行临时疏散，待盾构成功穿越并监测无异常后再组织居民恢复居住。”南宁轨道交通集团建设分公司副总经理孟庆军说。

此外，“五新区间”邕江段施工长度约400米，地层为泥岩及粉砂岩复合地层，该段邕江为南宁市饮用水取〖水点并且有通航要求，因此确保邕江段施工安全、快速是该工程的重难点。对此，参建各方在施工前对邕江段进行了补堪及地形扫描作业，对需要预先处理的地层提前进行处理，了解详勘及补堪孔位封孔效果，在施工过程中实时监测相关数据并及时做出反应，确保顺利实现下穿邕江。

在总结南宁地铁2号线、3号线建设经验的基础上，南宁地铁5号线还使用了国内首台气垫式直排泥水—土压双模式盾构机，进一步提高施工效率和质量，确保安全。孟庆军表示，“南宁造”盾构机对于攻克南宁地铁5号线的工程难题具有里程碑式的意义。

??瑶环路站完成交通导行。瑶环路站位于西青区李七庄街瑶环路与雅乐道交口，周边』分布天津韩国国际学校、大津城、中石化杨楼加油站、中盛里、静溪园小区，前期协调工作是本站的一个重难点。经过相关部门沟通协调，交通导行卐方案得以优化。导行当天，项目部带领施工单位合理布设导行标识牌、护栏，组织车辆、行人有序分流，仅用1个小时就完成了导行工作，最大限度降低了对周边交△通的影响。

??丽江♂道站拆迁正式启动，车站建设正式进入实施阶段。丽江道站为10号线与7号线的换乘站，因车站施工需要占用现有经贸学校部分教学区和生活区，区域内的功能周转工作一直备受关注。在指挥部、地铁集团、市教委、区建委、经贸学校等多方协调努力下，历时两年半的经贸学校周转工作暂时告一段〗落，拆迁工作得以顺利展开，为车站后续建设打下了良好基础。

??记者从轨道交通集团了解到，截至目前，地铁10号线一期工程13座车站（屿东城站、香山道站南北区、万山道站、龙图道站、龙涵道站东侧附属、环宇道站、柳林路站、玛钢厂站、春海路站、江湾二支路站、昌凌路站、于台站北区、方山道站）已完成围护结构；4座车站（环宇道站、江湾二支路站、昌凌路站、于台站）正在进行土方开挖，累计完成总量的35.1%；5座车站（屿东城站、龙图道站、柳林路站、江湾二支路站、于台站）进行结构施⌒　工。

　　福州地铁2号线2014年底启动征迁，2016年全线车站动工，总长约30公里。

　　福州市副市长杨新坚表示，面对㊣城市主客流走廊施工的高难度，面对两次穿江等复杂多变的地质条件，地铁建设者克服重重困难，科学运用冻结工法打通紫阳站至五里亭站区间的逃生通道，创下66米全国最长地铁联络通道记录；优化穿江方案，使盾构机安全顺利穿越乌龙江、闽江。

　　福州地铁2号线是轨道交通东西向主轴骨干线，设站22座，均为地下敷设，与开通运营的1号线形成十字交叉，在南门兜站与1号线换乘，横跨闽侯县、高新区、鼓台核心区、晋安区，串联了福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化中心、大型居住区等。

　　相关负责人指出，福州地铁2号线对于缓解福州中心城区东西的交通压力，引导和巩固上街大学城、文教科技区、金山工业区、金山居住区开发，助力建设幸福之城具有重要作用。

　　福州地铁2号线由福州中电科轨道交通有限公司(简称“中电科”)负责运营。据福州地铁集团有限公司总经理叶晨立介绍，当前，中电科员工已有1182人，基本满足线路开通运营的需求，正开展人员培训、取证上岗等基础工作，为后续的试运营评审及演练做好充分准备。

　　目前，地铁车辆已到位25列。为了加快工作人员之间以及人员与设备系统间的磨合，中电科运营人员去年底启动站台临时接管工作，现已有20个车站完成了从土建施工到运营临管的交接。

　　对于市民关心的地铁2号线车站设计问题，福州地铁集团有限公司□　副总经理陈学农介绍道，地铁2号线的车站设计和列车一样，以“绿色榕城清新福州”为主题，是从福州市树榕树、市花茉莉花获取的灵感，与1号线的“幸福红”共同构成福州地铁主题形象。

　　接下来，福州地铁将加快完成全线出入口等扫尾工程，逐步拆除围挡并采用“卷地毯”工作法，积极配合市直各有关部门，力争在3月基本完成路面恢复和绿化回植，提升沿线市民的生活品质。(

　　瑶环路站完成交通导行。瑶环路站位于西青区李七庄街瑶环路与雅乐道交口，周边分布天津韩国国际学校、大津城、中石化杨楼加油站、中盛里、静溪园小区，前期协调工作是本站的一个重难点。经过相关部门沟通协调，交通导行方案得以优化。导行当天，项目部带领施工单位合理布设导行标识牌、护栏，组织车辆、行人有序分流，仅用1个小时就完成了导行工作，最大限度降低了对周边交通的影响。

　　丽江道站拆迁正式启动，车站建设正式进入实施阶段。丽江道站为10号线与7号线的换乘站，因车站施工需要占用现有经贸学校部分教学区和生活区，区域内的功能周转工作一直备受关注。在指挥部、地铁集团、市教委、区建委、经贸学校等多方协调努力下，历时两年半的经贸学校周转工作暂时告一段落，拆迁工作得以顺利展开，为车站后续建设打下了良好基础。

　　记者从轨道交通集团了解到，截至目前，地铁10号线一期工程13座车站（屿东城站、香山道站南北区、万山道站、龙图道站、龙涵道站东侧附属、环宇道站、柳林路站、玛钢厂站、春海路站、江湾二支路站、昌凌路站、于台站北区、方山道站）已完成围护结构；4座车站（环宇道站、江湾二支路站、昌凌路站、于台站）正在进行土方开挖，累计完成总量的35.1%；5座车站（屿东城站、龙图道站、柳林路站、江湾二支路站、于台站）进行结构施工。

    深圳地铁13号线为轨道交通四期线路,也是重大民生项目之一。南起深圳湾口岸,主要沿科苑大道-同发路-沙河西路-宝石路-田心大道敷设,由南至北穿过南山区、宝安区。全线长约22.45公里,设站16座,分别为上屋北站、宝石路站、罗租站、应人石站、白芒站、留仙洞站、石鼓站、西丽火车站、松坪站、科兴站、深大站、深大东站、科苑站、后海站、登良东站、深圳湾口岸站。

    其中,换乘站12座,全线为地下线,线路两端均预留延伸条件。沿线建设有内湖停车场,出入线与后海站接轨,同时需穿越已运营的地铁1号线、2号线、5号线、11号线,被称之为深圳地铁建设史上最难的线路之一。

    目前,全线绿化迁移工作进展顺利,累计迁移乔木完成84%;围挡施工已开展17个工点;已有10个工点进入主体施工阶段。其中,人才公园站正式进入主体围护施工阶段。石鼓站深基坑正式开挖,成为13号线首个主体结构深基坑开挖的车站。

    值得一提的是,人才公园站位于填海区,场地范围内布有较厚的淤泥层与填石层,淤泥层含水量大,土质松软易坍塌。对此,市地铁集团组织相关单位经过多方比选,筹划可行性方案,科学结合多种施工方式,进行成槽施工。今年1月上旬,顺利完成地下连续墙钢筋笼首件吊装,本次钢筋混凝土地连墙施工的完成,为项目后续各项工程建设推进打下坚实基础。

    13号线作为连接深圳湾口岸与公明的市域快线,将进一步缓解市区交通压力。同时,将串联南山◎深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区,成为西部偏东的重要交通线路,对深圳城市轨道交通的♀发展乃至整个深圳南部的城市规划具有重要意义。

       为加快8号线施工进度，青岛地铁在8号线海底隧道增加工作面，使用TBM新增开挖一条隧道，为海底隧ㄨ道施工增加了4个工作面，极大提高了施工速度，可将工期提前10个月。

       8号线过海段全长7．8km，其中海域段长度5．4km，为8号线关键控制性工程，工期紧、任务重、技术含量高，海底隧道对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地︽铁通道有着至关重要的作用。按照原施工方案，海底隧道施工从胶州湾东西两端分别向中间掘进，其中西段采用矿山法施工，东◤段采用盾构法施工，但该方案工期较长。为确保8号线满足整体工期要求，青岛地铁集团会同施工单位反复研究，多次组织专家论证，确定增加一条TBM平行导洞，开辟新工作面的施工方案。

       平行导洞西起岙东南路南侧1＃风井，向胶州湾海域掘进，全长2．1km，采用单护盾双ζ　模式TBM施工，为国内首次采用TBM掘进机施工的海底隧道。TBM于2018年4月26日始发，穿越970m长的地质断裂带，断裂带地下水丰富，单点涌∮水量大，且夹带泥渣，国内无类似施工经验可供借鉴。在青岛地铁集团、八号线公司、中国中铁青岛市地铁8号线项目总部、中铁二局等单位的共同努力下，克服重重困难，于日前完成掘进，比节点工期提前24天。

       截至目前，8号线机场结建段盾构区间、高架区间贯通，胶东机场站、胶东镇站、市民健康中心站及大洋站等车站主体结构封顶，现场施工正在快速有序推进。

作为全国第二个开始修建地铁、城区人口规模位居第五的大城市，天津地铁通车里程却仅位居全国第十。面对这样的差距，今年下半年以来，天津采取了一系列举措，加速地铁修建的步伐。

第二个修地铁，里程却仅居第十

天津市政府办公厅日前印发的《天津市推进运输结构调整工作实施方案》提出，推进轨道交通、地面公交、慢行交通多层次绿色出行体系，建成以轨道交通为骨干、城市公交为主体的公共交通系统。实施轨道交通建设项目提速工程，优化轨道交通线网规划布局♀，科学编制轨道交通建设规划

《关于落实进一步加强城市轨道交通规划建设管理重点任务的工作方案》（下称《方案》）也由天津市政府办公厅印发。该《方案》提出，要与建设规划编制「相同步，超前组织开展项目可行性论证，结合城市规划，深化线站方案；强化勘察设计，落实工程建设条件。

2017年轨交里程超100公里的城市

此间的一大背景是，今年8月，天津市委决定对在工作中存在不⊙作为不担当问题的3名市管企业领导人员进行严肃问责。其中，天津轨道交通集团有限公司原党委书记、原董事长苗玉刚，天津轨道交通集团有限公司原党委副书记、原总经理刘玉琦，双双因不作为不担当问题被问责，并免去相关职务。

在对原董事长苗玉刚的◥问责内容中提及，他 “工作上推拖等靠，守摊守成，缺乏担当意识。企业意识淡漠，遇事推着走，思维观念僵化落后，没有积极闯市场、以我为主灵活配置资源的魄力，没有及时利用新的融资方式加快我市轨道交通建设，错◥失发展良机”。

天津是我国城区人口规模位居第五的大城市，也是第二个地铁通车的城市。1984年天津正式开通地铁，比█上海还早。但其后天津地铁建设步伐却十分缓慢。

2017年天津轨交通车里程为175公里，位居全国第十，仅相当于北京、上海的四分之一，广州的一半。不仅远不如一线城市，与新世纪后才开始修建地铁的成都、武汉、重庆等二线城市相比，天津轨交也落下了一大截。

前面的标兵越跑越远。今年底，不少大城市的轨交里程又要大幅增加了。广州地铁14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段定于12月28日开通试运营，广州线网里程将达到478公里。今年底，北京地铁6号线西延、8号线三期南段及四期将建成通车，届时北京市轨道交通运营总里程将达到636.8公里。

排在天津后面的城市，也在快速赶超。例如，正在努力成为“第五个一线城市”的杭州，尽管地铁建设起步较晚，但近几年的发展速度很快。根据新华社12月22日报道，杭州市副市长缪承潮表示，到2022年前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路的城市轨道交通骨干网络，总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。

另外，本月以来，包括上海、杭州、重庆、济南多地城市轨道交通规划获批，加上此前7、8月获批的长春和苏州轨交规划，今年下半年以来，一二线大城市的轨道交通建设成为基建补短板的重点。

暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对第一财经分析，我国大城市发展正经历一个巨大的变化，即由汽车时代向轨交时代转变，这个转变比欧美要快很多。目前我国城区人口四五百万级别及以上的城市，以后主要交通方式要依赖轨道交通。

天津要奋起直追

《天津城市轨道交通第二期建设规划◥（2015～2020年）》在2015年9月就已经获批，但至今仍有多条线路仍未开工建设。

此前10月，天津轨道交通集团有限公司新任董事长卢志永接受当地媒体采访时表示，天津轨交现在运营的里程和天津直辖市的地位不相匹配，而且在全国的排位是靠在后边。“目前天津还没有开工建设的线路有7号线、11号线、8号线，还有6号线的延长线以及4号线的北段。线网规划已经有了，国家已经批完，但是还没有建设”。

一位城市轨道系统人士告诉第一财经记者，天津轨交这些年的发展确实较为保守，少有亮点 ，无论是现在行业内大力推进的“互联网+”，还是在轨道+物业模式、地铁商圈的开发打造等方面，天津轨交的进展都比较缓慢ぷ。

对此，前述《关于落实进一步加强城市轨道交通规划建设管理重点任务的工作方案》提出，要加快推进国家已批准项目建设进度，统筹全市3至5年交通基础设施建设项目，详细测算整体资金需求和财政保障能力，综合研究提出2019年度城市轨道交通项目投资计划安排，确保项目建设与经济发展水平和财力状况相适应。

       同时，针对当前制约建设的瓶颈问题，解放思想，精准施策，本着“缺什么补什么、宜什么干什么”的原则，研究拟定城市轨道交通房屋拆迁“原地复建”支持政策，抓紧出台进一步加快城①市轨道交通建设的实施意见、城市轨道交通场站及周边土地综合开发利用实施意见、城市轨道交通工程验收监督实施细则，研究加快城市轨道交通工程涉及设施迁改工作相关政策，进一步简化优化城市轨道交通项目联合审批流程。

为了确保地▓铁建设资金来源，该《方案》提出，要统筹全市财政性资金，研究建立市、区两级资金共筹机制，设立城市轨道交通发展专项资金池，出台专项资金管理办法。对已确定资金来源的城市轨道交通项目，加快相关地块土地整理出让工作。

卢志永在接受当地媒体采访时谈了接下来的计划：2023年，把原规划建设的城市中心区的385公里的里程全部建设完毕。那时候天津就有500多公里的轨道交通。一定要引入社会资本参与轨道运营，目前正在考虑和一些全球非常著名的运营商战略重组的事情。

　　武汉地铁纸坊线，又称地铁7号线南延线、7号线二期工程、27号线等，由7号线一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文华街自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏区，止于青龙山地█铁小镇，全长约17公里，均为地下线，设站7座。配备的“凤凰橙”列车为A型车，最高运行速度为每小时100公里。

　　该地铁线开通后，将与7号线一期贯通试运营，届时江夏居民进入武汉主城区的时间将大大缩短。据测算，如果从文化大道区域乘地铁出发，20分钟左右到达武昌火车站，30分钟左右到达中南商圈，35分钟左右到达楚河汉街。

　　随着该线投入试运营，武汉地铁通车里程将首次突破300公里大关，达到305公里。

       你委《关于报批上海市轨道交通近期建设规划（2017～2025）的请示》（沪发改城〔2016〕113号）及《关于报送上海市城市轨道交通近期建设规划（2018～2023年）修订稿的报告》（沪发改城〔2018〕55号）等文╲件收悉。经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。

       一、为适应上海市新一轮城市总体规划要求，建设卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，促进城市空间与轨道交通系统的协调发展，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及【机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。

       二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。

       三、本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔』接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。

      四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

       五、切实防范地方政府债务风险。严格按规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。

       六、切实保障城市轨道交通工程质量和运营安全。高标准做好城市轨道交通工程设计，加强项目建设的全程管理和监督。高度重视城市轨道交通运营安全，在项目可行性研究和设计等前期工作中，充分考虑运营安全和服务需求；在运营阶段，轨道交通运营企业要加强运营安全管理，做好城市轨道交通人才队伍培养和储备。

       七、轨道交通运营主体要进一步加强旅客服务和成本管理，提高运营效率和服务水平，增强经营和营收能力，实现轨道交通运营的可持续。

       八、请你委会同有关部门加强建设过程中监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委报告。

        一、线网规划 

上海市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 1642 公里，其中地 铁线 1055 公里，市域铁路 587 公里。2035 年线网总长度约 2200 公里，其中地铁线 1043 公里，市域铁路 1157 公里。近期上海市公 共交通占客运机动化出行量比例达到 50%以上，轨道交通占公共 交通出行量比例为 60%。

 二、建设规划 

（一）建设方案 

       建设19 号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1 号线西延伸线 6 条地铁线及机场联络线、嘉闵线、 崇明线 3 条市域铁路，总长度 286.1 公里。项目建成后，形成 27 条线路，1154 公里的轨道交通网络（含市域铁路 342 公里）。

       19号线工程自虹建路站至宝杨路站，线路长 44.5 公里，设站 32 座，投资 605.24 亿元，项目建设⌒　工期为 6 年。 

       20 号线一期工程自金昌路站至共青森林公园站，线路长 19.8 公里，设站 16 座，投资 393.54 亿元，项目建设工期为 6 年。 

       21 号线一期工程自川沙路站至东靖路站，线路长 28.0 公里，设站 16 座，投资 369.56 亿元，项目建设工期为 6 年。 

       23号线一期工程自闵行开发区站至上海体育场站，线路长28.0 公里，设站 22 座，投资 337.29 亿元，项目建设工期为 6 年。 

       13 号线西延伸工程自诸光路站至金运路站，线路长 9.8 公里， 设站 5 座，投资 126.29 亿元，项目建设工期为 5 年。 

       1 号线西延伸工程自莘庄站向西延伸 1 站，实现与嘉闵线换乘， 线路长 1.2 公里，设站 1 座，投资 35.75 亿元，项目建设工期为 4 年。

       机场联络线工程自虹桥枢纽至上海东站，线路长 68.6 公里， 设站 9 座，投资 480.54 亿元，项目建设工期为 6 年。

       嘉闵线工程自嘉定北站至莘庄北站，线路长 41.6 公里，设站 15 座，投资 371.01 亿元，项目建设工期为 6 年。 崇明线工程自金吉路站至裕安路站，线路长 44.6 公里，设站 8 座，投资 264.26 亿元，项目建设工期为 5 年。 

（二）主要技术标准 

19、20、21、23、13 号线采用 A 型车 6 辆编组，最高运行时 速 80 公里，1 号线采用 A 型车 8 辆编组，最高运行时速 80 公里； 机场联络线、嘉闵线研究采用 8 辆编组 CRHF 型动车组，最高运 行时速 160 公里；崇明线研究采用 10 辆编组直线电机车型，最高 运行时速 100 公里。在规划实施阶段，进一步优化车型、速度等主 要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。 

（三）资金安排

初步估算项目总投资约 2983.48 亿元，其中：资本金占 45%， 计 1342.57 亿元，由市、区政府两级财政资金承担；资本金以外的 资金利用国内银行贷款等融资方式。 

（四）实施保障 

近期建设项目由上海市政府组织实施，制定相关政策并安排专 项资金用于保证建设和保障正常运▅营，结合城市开发进程，把握节 奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。 在规划实施过程中，注重优化综合交∏通衔接，提高公共交通整 体效率和吸引力；统筹协调轨道交通建设与周边生态、环境及建设 工程的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计车站周边 土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极 探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

地铁4号线小屯站至金鼎山站盾构区间左线隧道长1456.964米，区间沿线下穿公路、学校、住宅小区、厂房和智慧停车场等。因地质条件复杂，主要穿越红黏土层，全风化、强风化、中风化∮玄武岩段，地下水丰富，掘进过』程极易发生偏磨、喷涌等现象，被列为4号线三大重点控制性隧道工程之一。为确保顺利完成工程任务，盾构机始发前较长一段时△间，项目部多次组织召开专家咨询和论证会，对盾构机整机性能进行论证和评估，最后决定重新制作适应该复杂地质区间的刀盘和高强度合金刀具。特别是自4月1日盾构机始发以来，面对工期紧、任务重、安全和质量风险大等诸多困难，项目■部科学组织、迎难而上，按照“人停机不停、把时间用足、空间用满”的方法，实行24小时不间断施工，不断优化施工方案，保证了施工的顺利有序进行。

       轨道交通的改变了人们对区域和时间的新认识，大大的缩短了人们的出行时间，让彼此之间的距离开始缩短，西安地铁的四号线作为西安一个南北方向的第二条线路，有着很重要的意义。

       线路有着运营的需求，大家和我一起来走进地铁四号线，车身采用的是国际上流行的B型不锈钢的车体，车的速度可以达到80公里每小时。地铁四号线的特点：安全、噪音小、环保等，设计上面得到了提升，符合了国际的设计标准。

       西安地铁四号线的颜色让忙碌中的人感觉到一点点的清爽，城市中的每一个发展都离不开日积月累的沉淀，现在整个线路的检查验收工作已经到了尾声，而且上个周已经有残疾人体验了无障碍电梯，这为西安地铁四号线的开通提供了可能性，地铁通往了哪里，城市的建设就会停留到哪里。西安地铁作为了地铁建设最为重要的一个承载者，让乘客的出行更加的稳定，让其他城市人来西安更加的方便、快捷。西安市城市交通轨道的第四条线路，方向为南北方向，依次经过了曲江新区、雁塔区、碑林区、未央区、经济开发区，一共设立着29个座，这是一条重要的骨干线路。

眼下，杭州城市建设进一步加速，作为杭州的重点工程，也是民心和民生工程，地铁建设施工安全备受市民关注。

为了确保工期，虽然正值寒冬，在地铁7号线的主要站点，施工单位仍在加班加点紧张施工中。根据冬季施工的相关规定，当室外日平均气温连续5天稳定◇低于5℃即进入冬季施工。位于大江东产业集聚区义蓬镇的地铁7号线8工区项目负责人介绍：“最近天气转冷，该标段已转入冬季施工阶段。”

冬季天干物燥，更容易引发火灾，该标段要求，冬季施工用的易燃物要在安全地点存放，并保持干燥通风，堆放间距符合消防要求，并由专人负责监督检查。冬季户外风力大，为了不伤到人，当风力达到六级以上时，严禁进行吊装作业；架立电杆、脚手架等必须经常检查，确保牢固可靠，大风来临前，要做彻底检查并进行加固处理。

“我们将进一步树立安全发展理念，把主动防范化解风险放在更加重要的位置，认真排查地铁工地施工安全生产风险点，提高实时预警能力，力争把风险化解在源头。”地铁7号线8工区项目部负责人表示。

随着盾构机破桩出洞，成都地铁6号线三期工程ω　龙灯山站-蒲草塘站区间右↑线贯通,至此，意味着该线首台盾构机完成掘进任务。

6号线三期工程起于观东站(不含)，途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站(含)，全长约22.08km，全线设站18座(含已在●建西博城站)，均为地下敷设。

6号线三期工程是其线路一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块，是天府新区“骨干线”。此外，该线路还与1、5、18号线以及后期规划线换乘，可与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系。

6号线三期工程龙灯山站-蒲草塘站区间隧道全长约697.5m，区间穿越中风化泥岩、砂岩，局部穿越强风化砂岩、全风化泥岩夹砾岩等，为低瓦斯盾构区间，且需下穿蒲草沟桥、创新大道3号桥等重大风险源。其区间右线于今年10月1日始发，至贯通用时共计65天，平均掘进指标达到332m/月。目前，该工程盾构掘进已完成总量的64.11%。

　　记者从市地铁集团了解到，2018年，深圳轨道交通三期、四期工程共有14条(含延长线，不含4号线北延段)约273公里的在建项目，总投资超过2500亿元，创下历史新高。预计到2023年，深圳将拥有15条线路，总长570公里。同时，深圳还酝酿了8条地铁线路对接东莞、惠州两地。

　　今年前三季度以来，深圳地铁已累计完成建设投资173.50亿元，占全年目标任务的72%。记者了解到，2018年以来，深圳地铁三期工程二阶段工程87座车站中已封顶61座，主体结构完成86%；区间暗挖及盾构区间185个，已贯通104个，区间完成率72%。

　　深圳地铁集团有关负责人透露，从2019年~2022年，深圳地铁将保持平均每年不少于2条新线开通的速度。其中，除了计划明年开通运营的地铁5号线南延□　和9号线西延项目以外，深圳地铁还将高质量续建7个地铁项目，同时，全力开展四期5个地铁项目前期准备工作，启动相关待批轨交项目。

　　地铁4号线小屯站至金鼎山站盾构区间左线隧道长1456.964米，区间沿线下穿公路、学校、住宅小区、厂房和智慧停车场等。因地质条件复杂，主要穿越红黏土层，全风化、强风化、中风化玄武岩段，地下水丰富，掘进过程极易发生偏磨、喷涌等现象，被列为4号线三大重点控制性隧道工程之一。为确保顺利完成工程任务，盾构机始发前较长一段时间，项目部多次组织召开专家咨询和论证会，对盾构机整机性能进行论证和评估，最后决定重新制作适应该复杂地质区间的刀盘和高强度合金刀具。特别是自4月1日盾构机始发以来，面对工期紧、任务重、安全和质量风险大等诸多困难，项目部科学组织、迎难而上，按照“人停机不停、把时间用足、空间用满”的方法，实行24小时不间断施工，不断优化施工方案，保证了施工的顺利有序进行。

日前，市政府发布通知，为了统筹推动1号线二期工程建▽设，决定成立石家庄市轨道交通1号线二期工程攻坚领导小组，主要研究解决推进工程中的重大问题，以及大气污染预警天气下，保证1号线二期工程24小时施工的有关问题，确保地铁1号线二期工程2019年上半年开通运营。

地铁1号线二期工程建设规划地铁1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部∑为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站；设南牛停车场一座。

地铁1号线二期工程建设最新进展截至目前，地铁1号线二期工程已有5座ぷ车站实现封顶，分别为：东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为：会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站。与此同时，铺轨工作已于6月全面展开，目前已铺设轨道左线完成2523米，右线完成1443米。行政中心站至天元湖站左线实现“长轨通”。

明年实现通车试运营市轨道公司负责同志表示，石家庄地铁在建工程整体进展顺利，尤其是1号线二期工程，是连接主城♀区、高新区、正定新区的纽带工程，开通后将有力促进正定新区的发展。按照计划，1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”，计划明年1月底实现“轨通”，并于当年实现通车试运营。

转眼间，2018年只剩下最后四十※天。即将过去的2018年，对于呼和浩特地铁建设可谓关键的一年。11月22日，记者再次走访了地铁1号线部分施工站点，看到通过各施工单位的努力协作，呼和浩特地铁1号线建设稳步推进。

呼和浩特市地铁1号线为东西●向骨干线，主要沿新华大街敷设，由西向东串联了金川组团、金海工业园区、市中心、如意◤行政办公区、火车东站及白塔机场。1号线一期工程线路正线总长21.932km，其中地下线18.42km，高架线3.212km，过渡段0.3km；共设车站19座，其中地下站16座（含换乘站4座）、高架站3座，全线设一段一场，设主变电站2座、控制中心1座。

截至目前，一期工程19个站点中，只剩西龙王庙站、新华广场站2号线部分、坝堰村站在进行土方开挖及主体结构施工。其余设施中ξ　，三间房车辆段单体主体结构基本完成，控制中心裙楼及两个主变电所主体结构封顶，外电源路由施工基本完成。16个盾构区间中14个双线贯通、2个单线贯通，2个单线区间准备接收；3个明挖区间中2个主︾体结构封顶，剩余1个明挖区间正进行主体结构施工；1个暗挖区间已完成初支，正在进行二衬施工。14个站点及5个区间完成主体结构部分验收并开始站后砌体施工，4个铺轨基地进场建设，2个已开始铺轨。附属出入口、风亭共计136个，目前已完工6个，56个正在施工中，其余的也将陆续开工。

西二环路站（原金海工业园区站）为呼和浩特1号线一期工程第1座车站，车站位于呼和浩特市新华西街与二环西路路口东侧的地块内，东西向敷设，为明挖地下两层岛式车站，车站总建筑面积14097.85平方米，共设4个出入口，2个安全疏散口，2组风亭。

中铁七局集团电务工程公司呼和浩特项目部经理牛东辉介绍，西二环站目前施工进度为全线最快的，目前装饰装修工程已经完成了70%；大、小系统风管及支架安装预计于2018年底全部完成；大系统风机计划在本月底前安装完成；环控电控柜已全部安装完成；各类风阀也陆续进场预计于2018年底前安装完成；设备区墙体开槽及线管敷设工程已全部完成，桥架及明配管安装已完成设计的70%，预计于2018年底前全部完成；公共区电缆桥架全部安装完成；配电柜预计于本月底到货并安装完成；站厅层水管支架的制作安装于已完成施工；水管及管道阀门安装预计于2018年底安装完成，并完成管道耐压试验。预计2019年6月将具备联调联试的条件。

呼和浩特地铁1号线三间房车辆基地位于地铁1号线一期工程西端头，土默特左旗大东营村与三间房村区域内。车辆基▲地占地543亩，内包含21个建筑单体总建筑面积为124548.91平方米。其功能定位为呼和浩特市地铁1、2号线大架修基地，并预留3、4、5号线大架修，承担1号线车辆的停车列检、周月检、定临修及综合维修、物资总库任务，以及未来呼市地铁全网所有车辆的大架修和全线网职工培训⊙任务。

“三间房车辆综合基地于今年3月9日实现正式开工建设，4月19日就完成了24763根桩基施工，5月30日完成♂了第一个单体结构封顶，6月25日成功吊装第一榀钢屋架，8月30日完成场区三楼三库结构封顶，9月30日完成开工建设15个主要单体建筑结构封顶。”说起自己参与建设的三间房车辆基地，项目生产副经理刘晓雷如数家珍，他说车辆基地按照“5S”标准打造，虽然气温日渐下降，但是车辆基地施工仍然热度不减，现场已做好冬季施工的各项准备工作，预计到今年年底车辆基地内办公楼、司乘综合楼将完成初步装修及门窗安装工作，为明年地铁运营人员入驻提供办公条件;停车库与联合检修々库将继续施工库内轨道，明年二季度将满足停放10列地铁列车条件。

呼和浩特地铁1号线一期轨道安装工程线路总长69.668km，西起三间房车辆段，沿新华西街一直向东至白塔停车场。全线共设五座铺轨基地，三间房车辆段铺轨基地负责三间房出入段线□至西龙王庙站区段的轨道铺设，乌兰夫铺轨基地负责西龙王庙站至博将区段的轨道铺设，乌兰恰特铺轨基地负责博将区间至后不塔气站区段的轨道铺设，后不塔气铺轨基地负责后不塔气站至白塔西站区段的轨道铺设，白塔停车场铺轨基地负责白塔停车场至白塔西站区段的轨道铺设。

一直关注呼和浩特地铁建设的市民都知道，呼和浩特地铁1号线除了在地下的16座站点外，还有3座高架站。这3座高架站目前是个啥情况，负责承建高架段的中铁六局呼和浩特地铁项目部工程部长段建斌介绍，地铁1号线自西向东，后不塔气站-什兰岱村站-白塔西站-坝堰村站-白塔停车场段为高架区间；什兰岱村站、白塔西站、坝堰村站设计为三座标准三层高架站。目前，什兰岱村站、白塔西站主体结构完成，坝堰村站于2018年8月6日开工桩基施工，目前桩基施工已经完成正在施工承台部分，计划2019年6月底前完成坝堰村站主体结构。

在采访中，“PPP模式”这个词不断被提及。随着采访的不断深入，记者也对PPP模式有了更深的了解。呼和浩特地铁1号线采取“投资+总包+运营”的PPP模式，是中国第一个真正意义上的地铁PPP项目，也标志着呼和浩特地铁进入“双高双新时代”。双高，就是高起点、高标准；双新，就是模式新、区域新；两个时代，指的是国内轨道交通PPP时代、开启内蒙古自治区地铁建设时代。中国中铁与呼和浩特市政府历经1年多时间的沟通交流、现场调查、模式探讨、合同谈判，双方正式合力牵手。呼和浩特地铁1号线的正式启动，是双方鼎力合作、智慧运行、开拓创新的丰硕成果。呼和浩特人民也充满期待，盼望着早日乘坐上驰骋在草原腹地的地铁！

记者从北京住总集团获悉，7号线东延02标云景东路站至万盛南街西口站区间和八通线南延01标施园站至环球主题公园站区间，日前同时贯通。这两条新线均为城市副中心配套地铁项目，2019年年底开通试运营。

7号线东延线路全长16.6公里，共设车站9座，是横穿北京南城的东西向重要骨干线路7号线的东部延伸线。线路以地下线方式沿规划焦化厂中路向东◥南下穿五环路后向东敷设，经豆各庄安置用房核心区域后，沿既有万通路继续向东，下穿京哈高速和南大沟后进入通州区范围。通州段线路沿万盛南街、群芳南街向东敷设，沿六环路内侧转向南进入环球主题公园项目并设置终点站。

这条新线主要服务于环球主题公园项目，构筑环球主题公园与对外交通枢纽间的快速轨道交通联系。随着7号线的东向延伸，可构建起中心城与通州新城南部地区联系走①廊，缓解既有八通线压力，带动沿线垡头核心区、通州文化旅游区等功能区的发展建设。

此次贯通的云景东路站至万盛南街西口站盾构▓区间为7号线东延工程最深区间，全长1.8公里，盾构机接收端万盛南街西口站为4层地铁站，接收端埋深达29米，是7号线东延线路最深车站。项目部负责人介绍，区间工程地层含多层地下水，且地下水丰富，为确保出洞安全，施工团队提前与设计单位沟通，积极降水，增加止水槽等措施，确保盾构机顺利洞通。

八通线南延线路西起既有八通线土桥站，终点为规划环球主题公园入口处，线路全长4.45公里，整体呈南北走向。线路还可换乘城际铁路联络线，直达首都机场、北京大兴国际机场，以及顺义、怀柔、密云、平谷、廊坊等地，是打通通州文化旅游区的重要线路。延长线将连接既有八通线和7号线，主要服务于环球主题公园及通州区沿线居民。未来施园站将成为通州区三线换乘的关键站点。此次贯通的施园站至环球主题公园站区间为地铁八通线南延首条实现贯通的区间隧道，全长1369.7米。

    据中铁科工集团工程师介绍，修建地铁车站，就像在地底下建造一个缺了前后两个面的巨型混凝土长方体盒子。通常来看，要建造这么一个“盒子”，先从地面开始挖土腾出空间，再浇筑混凝土成型。但实际施工时，为防止塌方事故，一般会以先从地面开槽至底部、再在槽中放入钢筋笼、再浇筑的方式，在大规模挖土之前，先把“盒子”的左右两个面插入地底，待两边土质稳定后再进行后续施工。先行插入地底的“盒子”的左右两个面，由若干扇标准短墙（专业术语为地下连续墙）拼接而成，而双轮铣就是一种用于地下连续墙施工的开槽设备。

    在南昌地铁4号线安丰站施工现场，记者看到有一黄、一蓝两台大型机械正在同时进行作业。黄色的为普通成槽机，它依靠一个可开闭式机械挖斗开挖，并将槽中的泥土抓出地面。可一旦碰到坚硬的岩石层，黄色的普通成槽机进展就非常缓慢，这时就轮到蓝色的双轮铣上场，它高速转动的轮子上装有合金刀头，不停地切割、打碎岩石，同时依靠一根管子及时把碎石吸上地面。

    中铁科工集团有关负责人告诉记者，双轮铣因其技术含量高，价格》非常昂贵，被誉为基础施工机械家族的“奢侈品”。此前，我国采用的双轮铣装备大多产自欧洲，一套进口的40至50吨级双轮铣售价大约在3500至5000万元，市场租赁价△也要每月100万元以上，且维护成本也较高，这样就使得这一先进的施工技术在我国没有得到广泛应用。此次南昌地铁4号线◥安丰站引进的双轮铣，是由中铁科工集团自主研制的首台国产化设备，价格仅为进口设备的一半，它大大降低了我国地下连续墙施工成本，提升了施工效率，从而进一步提升了我国在相关市场的影响力。

10月16日，西安地铁9号线建设一线传来喜讯，由中铁隧道局承建的地铁9号线3标左线盾构隧道工程，经过72小时日夜奋战，盾构施工顺利穿越了灞河河道。

据项目经理郝金印介绍，灞河河道地质特殊复杂，属于砂卵石层，夹杂有大量的30~60cm孤石、漂石和铁板砂层，同时属于富水地层。灞河河道内隧道埋深仅12米，河流水流大，这些因素给盾构施工带来巨大的风险和难度。

在西安中铁轨道交通公司等多方的大力支持和指导下，中铁隧道局充分分析地质特点，做好方案论证和设备造型、定制刀盘刀具，进行各项专项方案和应急预案。穿越灞河前，项目部多次召开专题会，做好盾构设备检查、渣土外运协调、专业人员培训，应急物资检查等各项准备工作。施工过程中24小时对河面进行测量、监测和河面专人巡视。施工一线盾构专业技术人员和操作工人24小时轮流换班，坚守岗位，持续施工，于10月15日凌晨顺利穿越灞河。

已于2016年底开工建设的地铁9号线（临潼线）是西安首条采取PPP合作模式建设的线路。一期工程西起纺织城站、沿纺北路、西蓝高速公路、纺园三路、田洪正街、西潼高速公路、凤凰大道、陕鼓大道、秦唐大道、环城东路、东关正街、银桥大道布设，终点位于临潼区的秦汉大道站，线路全长25.296公里，共设车站15座，其中换乘站４座，在纺织城站与地铁一、六号线换乘。

螺塘街站—高庙路站左线区间长度449.816米，穿越粉细砂层，地质条件较差，地下水丰富，掘进过程中极易发生涌水涌砂、大幅度地面沉降，自始发以来一直受到多方关注。

为了确保盾构接收安全，采用钢套筒接收施工工艺。通过对盾构掘进姿态、管片拼装质量、同步注浆、掘进参数的控制，有效控制了地面沉降，减少了管片错台率，实现了洞内零≡渗漏。

下一步将加快盾构工序转换，为二次始发创造条件；强化安全质量红线管理，确保盾构施工全面受控。

　　近日，记者来到正在建设中的地铁1号线三期工程看到，该项工程已进入开通前的联调联试阶段，地铁列车将按照不同时速行驶，对受电状态下的接触网、轨道等进行检测，为地铁列车与其他设备进行联调联试进行准备。“地铁1号线三期工程共有5座车站，分别为同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站，全长8.54公里，均已№完成主体施工。”地铁集团设备部主管工程师王洪祥介绍说，地铁1号线三期对设备等进行联调联试后，预计在今年年底前实现载客试运营。

　　同样，地铁2号线也是一派繁忙的建设场景。目前，“松江1号”正从地铁2号线太阳岛站向人民广场站掘进，预计11月末，地铁2号线一期太阳岛站至人民广场站间盾构施工将全部完成，太阳岛站至人民广场站双隧道将实现洞通。哈尔滨地铁集团相关负责人告诉记者，该线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊等5个区，是联系松花江两岸的过江线路，也是哈市客流主轴线。目前地铁2号线土建工程已经完成了工程总量的70%，预计年底前土建工程将全部完工。

　　在地铁3号线二期西北半环靖宇公园站记者看到，这里正在实施站台施工，大型地下连续墙成槽机运用抓斗开槽挖土，150吨的履带吊运送着钢筋，工人师傅正制作钢筋笼。该项目部副总工李洪龙告诉记者，在冬歇期来临前将该站所有地下连续墙工作施工完毕，明年启动车站基坑挖掘工作。据了解，地铁3号线是目前哈尔滨地铁规划中唯一一条环线线路。线路设计东起红旗大街，经通乡街、保健路、哈西客站、康安路、哈药路、友谊路、靖宇街等，再到红旗大街，总长度37公里，设站36座。3号线一期工程已于去年投用，正在建设的是二期工程的东南、西北两个半环环线，目前东南半环19座车站中已有11座封顶。今年工程将以盾构隧道施工为主，年底前19座车站将全部封顶，预计2021年底东南半环将开通试运营。西北半环建设工程前期准备工作也已完成，今年将以车站维护结构施工为主，预计2023年开通试运营。而西北半环的建成投用，也将标志着哈尔滨地铁3号线二期全部投入使用。

      10月28日，由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线东华站-大树营站区间右线实现昆明首台盾构顺利下穿地铁运营线路3号线。

　　据了解，4号线工程东华站-大树营站区间右线斜下正穿3号线，长度为38.37米。盾构下穿运营地铁线路是此次施工的重难点，对于施工、质量安全、监测等方面的工作都有极高要求。

　　此次下穿3号线，具有距离近、难度大等特点。穿越区段距离运营线最小距离为2.43米，水文〖地质情况复杂，盾构下穿极易对地层造成扰动，会影响3号线运营安全；地铁运营对轨道道床的沉降要求也较高，对施工过程中沉降控制要求严格。

　　为了确保盾♀构部顺利下穿，施工单位采取了四项措施，制定具有针对性的技术方案，邀请各方专家论证；建立起领导带班制度、旁站制度，完善了应急管理制度，提前检查、提前准备；同时加强与外部单位联系对接，确保施工顺利开展。

　　此前，受昆河米轨停运提升改造影响，该站一度停工，直至2017年12月31日主【体工程及区间加固才复工建设。据悉，在4号线工程全线受米轨影响的车站中，这是第一个完成围护结构施工、第一个实现盾构始发、首台盾构顺利下穿地铁运营线。

从成都地铁获悉，2017年2月10日，随着成都地铁3号线二三期土建9标锦水河站至团结新区站右线区间、11标成都医学院站至钟楼站右线区间盾构机的顺利始发，标志着成都地铁3号线二三期新都段工程6台盾构已全部按节点目标顺利始发，率先吹响了加速成网的¤集结号。

　　据了解，成都地铁3号线二三期工程作为3号线一期工程南北两端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解♂南北交通拥堵情况，拉近成都周边城区距离，方便周边区域市民出行，特别对缓解中心城区交通压力有积极作用，对于构建“双核共兴、一城多市”网络城市群，加快“三铁融合”“加速成网”“蓉欧+”网络体系建设，实现基于“778”交通出行结构顶层设计目标起到了重要作用。

　　记者获悉，新都段全部盾构的始发为3号线二三期工程整体工筹的顺利实现打下了坚实基础，也为后续工程施工创造了◇必要条件。

今天上午，历时1年，穿越新◢城大桥、滹沱河道，长达3.4公里的石家庄地铁1号线二期工程东庄站～会展中心站区间隧道实现单线贯通，为2019年通车奠定了坚实基础。该隧道也是华北地区最长的地铁盾构隧道。

今天上午，历时1年，穿越新城大桥、滹沱河道，长达3.4公里的石家庄地铁1号线二期工程东庄站～会展中心站区间隧道实现单线贯通，为2019年通车奠定了坚实基础。该隧道也是华北地区最长的地铁盾构隧道。

　　上午10时许，随着巨大的刀盘旋转，带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞，宣⌒　告着东庄站～会展中心站右线顺利贯通。1号线二期工程由中铁建华北公司承建，其中，东庄站～会展中心站区间长约3.4公里，为当前所有在建工程中最长区间，工︻程难度大，建设周期长，技术要求高。该区间采用盾构法施工，线路长且下穿滹沱河，在河北省同类工程中尚属首次。

　　中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷介绍，自2017年9月15日开工，两台盾构机先后由会展中心站始发，左右线同时掘进。始发后，盾构需穿越新城大桥及↑其匝道，施工风险较高，难度较大。为此施工方精心组织，优化施工方案，并应用了三维激光扫描监测，很好的解决了桥梁测点不易布设，人工监测操作频繁、人力投入较多，监测误差较大等方面的难题，加快了施工进度，并于2018年1月13日顺利穿越新城大桥。

　　“接下来的跨河工程则是更大的考验，盾构机自4月20日开始掘进至主河槽，至6月17日，左右线盾构均顺利穿过滹沱河。”刘雷介绍，滹沱河主河槽宽约380米，日常河水深约3.5米，汛期河水深约5.5米，主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高，施工防水难度大。在盾构机穿越滹沱河施工中，考虑到下穿河流的风险比较大，石家庄地铁和施工方安排了雄厚技术力量时刻关注。

　　针对滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石的情况，施工方在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆，在传统工法基础上，引入了高精度GPS河床长期监测技术。一系列的措施为隧道贯通保驾护航。

　　据悉，石家庄地铁1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站。截至目前，已有5座车站实现封顶，分别为：东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为：会展中心至行政中心站、行政中心至园博☆园站、园博园站至天元湖站；1个区间实现单线贯通。与此同时，铺轨工作也已全面展开，截至9月底已铺设轨道左线完成3300米，右线完成3400米。

　　为加快施工进度，石家庄地铁1号线二期工程建设打破常规，全力攻坚，每日调度，压茬推进，确保24小时施工。在把“洞通”“轨通”“电通”重要时间节点全部明确的基础上，实现各工序』与人员完美匹配、无缝衔接。盾构机也由原计划的5台增加到9台，铺轨基地由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划，1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”，计划于明年1月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作，力争明年6月底通车试卐运行。

自9日起，11号线东段工程6:30-21:30期间运营。设计时速100公里/小时的地铁列车从光谷火车站到左岭站单程仅需32分钟。历时1434天，以“彩逸新港、通达地铁”、“流光溢彩、智汇地铁”为装修理念的地铁车站再次映入眼帘，以“云鹤黄”为线路色的地铁呼啸而至，中国电建的匠心之作温暖了整个武汉光谷。

11号线东段工程西起光谷火车站，东至左岭站，全长19.697km，均为地下线路，主要穿越东湖高新区的流芳片区、光谷中心区和左岭未来城。共设车站13座（其中换乘站3座：光谷火车站与2号南√延线及城际铁路换乘、光谷五路站与规划19号线换乘、未来三路站与规划9号线换乘，特色站3座：光谷火车站、光谷五路站、光谷七路站），单线区间26个（其中盾构区间24个），长岭山车辆段1座，未来三路主变电所1座(电压等级110kv，为11号线东段和9号线供电)，光谷线网控制中心1座（与9、13、19号线共用）。

      当天，河南商报记者在5号线七里河站内看到，地下一层顶部的钢架结构已完成，尚未吊顶。地下二层的站台层，地铁轨道与站台候车区域间的玻璃门已经建好，地面尚未铺砖。现场施工负责人介绍，5号线七里河站①为地下两层岛式车站，是5号线与4号线的换乘站，其主体结构长度491.52米，标准段宽度23.1米，总建筑面积为19252平方米。车站设置3个〓出入口通道和2组地面风亭。目前，该车站的建设装修方案已确定，已完成供电、供水以及消防管道的铺设，站内正在完善风水电以及后续的装修工作。

　　在地铁工程的建⌒设中，洞通、轨通、电通、开通是“四步曲”。郑州地铁集团有关负责人介绍，今年3月31日，郑州地铁5号线五龙口停车场静调段送电成功，6月10日实现全线洞通，6月30日实现全线轨通。如今，5号线实现了全线交流电通，将为年底空载试运行的目标创造有利条件。

　　据介绍，目前5号线的其他施工进度中，接♂触网已完成92%，环网专业完成98%，疏散平台已完成95%，交电所完成96%，杂散电流完成80%，电力监控完成93%。下一阶段5号线将开展包括车站内动力和照明设备、信号通信设备的联调联试工作及接触网牵引供电设备的送电热滑工作。

　　郑州地铁5号线工程是郑州市线网规ㄨ划中唯一的一条环线，线路沿黄河路、黄河东路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，共设车站32座，其中换乘车站18座。5号线工程联系新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，为核心区外围各功能片区间提供联系，同时与线网中的1、2、3、4、6、7、9、10、13、16号线衔接换乘。按规划，郑州地铁5号线今年年底将实现空载试运行，2019年上半年实现通车载客试运营。

9月29日，我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机下线仪式在河南郑州举行。

从中铁高新工业股份有限公司获悉，我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机29日下线。这一直径15.8米、足有5层楼高的巨型隧道掘进设备由中铁工程装备集团、中铁隧道局集团等单位联合研制，将用于深圳市春风隧道工程。

中铁装备集团设计研究总院工程师叶超介绍，盾构机是一种全断面隧道掘进的专用工程机械，集合了机械、电气、液压、传感等尖端技术。利用它可以实现在封闭的地底掘进的同时构建（铺设）隧道。此次下线的盾构机全长135米，重量达4800吨。它的成功下线，标志着中国盾构的设计制造迈向高端化。

中铁工程装备集团总工程师王杜娟介绍，研发过程中，中铁装备集团持续创新，在15米级超大直径TBM（硬岩掘进机）研制方面突破了一系列关键技术难题，并形成了相关技术储备，已完全具备复杂地质条件下超大直径TBM（硬岩掘进机）的研发制造能力。

深圳市春风隧道工程是深圳市首条“单洞双层”构造的机动车隧道。对于丰富和完善深圳地下工程建设技术具有重要影响和积极意义。

未来科学城地下藏枢纽

17号线在未来科学城共设两座车站，即南区站与北区站。其中，正在建设的南区站将代建建筑面积约1.4万平方米的交通枢纽。

市轨道公司相关负责人介绍，这座枢纽全部位于地下，共三层：地下三层为地铁车站，地下二层为公交车站，地下一层为商业设施。

与东直门等其它交通枢纽不同，未来科学城的♂这个枢纽规模相对较小，除了地铁17号线外，主要提供地铁与公交的换乘功能，服务未来科学城。按计划，交通枢纽将与地铁车站一同完工交付。　　

17号线上新建的另一处交通枢纽是规划∏许久的望京西枢纽。目前，13号线和15号线均在望京西设站，尤其在15号线开通之后，望京西站换乘客流较大，开建交通枢纽的呼声也越来越大。　　

望京西枢纽目前已启动建设。根据市发改委此前披露的信息，望京西枢纽位于朝阳区京承高速公路与湖光中街相交路口东南角，总用地面积为4公顷，建成后将实现地铁13号线、15号线、17号线与地面公共交通、出租车、自行车等多种交通方式的快速接驳换乘。　　

据了解，望京西枢纽未来还将承接东直门枢纽通往郊区新城的部分市域公交始『发线外迁，对满足区域交通换乘需要、缓解东直门地区交通压力具有重要作用。　　

全封闭施工隔离棚降噪防尘　　

地铁17号线地下穿越中心城区，需要在不少居民区、商业街区附近开挖打井，如何尽力避免扰民？　　此前，北京市住建委等部门联合下发的《轨道交通建设工程推进绿色安全建造指导意见》，经过各方论证，决定在17号线香河园站东端明挖段采用固定式防尘隔离棚全封闭施工。这处膜结构地铁车站防尘隔离棚已建成，也是国内首次在地铁中使用。　　

“这是为了降低施工污染而量身定做的一个密闭‘生态圈’。”项目施工方中铁建大桥局相关负责人说，隔离棚采用了“钢结构+膜材料”形式，建成的防尘隔离棚长75.5米，宽40米，相当于3个标准游泳池的大小。这也实现了香河园站明挖基坑全封闭施工，起到保温、隔音、降噪和防尘效果。　　记者获悉，防尘隔离棚还设置了监测设备、自动喷淋系统、雾炮机、车辆冲洗装置、移动式焊接烟尘净化器等。一旦数值超过指标，喷淋设备就自动喷雾除尘降温，实现 “一键式”智能控制。经测算，智能控制的喷洒耗水量仅为传统洒水车的20%－30%，覆盖面积却高出20倍。　　

换乘站将避免“长途跋涉”　　

地铁17号线工程全程49.7公里，全线设站20座，平均站间距达2.57公里。有一半车站将实现换乘，共与14条线路实现换乘。　　

“17号线的换乘站将尽量采用更方便的十字换乘、T形换乘、同台换乘，避免乘客换乘‘长途跋涉’、‘翻山越岭’。”市轨道交通相关负责人说。　　

记者也了解到，受到各方面的限制，永安里、东大桥、西坝河、太阳宫、广渠门外、十里河等与老线换乘的车站将主要采用通道换乘。不过，17号线换乘站中，通道换乘的时间不超5分钟，站内换乘的时间甚至不超3分钟。　　

市轨道公司相关负责人披露，截至4月底，地铁17号线的71处工点已经有65处进场，其中49处实质性开工。计划在2018年底，全部工点实现开工※。值得一提的是，未来科学城北区站已经实现结构封顶。　　

根据此前公布的计划，17号线望京西站以北至未来科学城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站有望在2020年底率先开通，全线贯通预计要到2021年底。

记者在行政中心站看到，目前已经封顶的这座车站地下正在紧锣密鼓地进行着铺轨工程。一排排的钢轨由大型机械吊装入隧道，再进行连接、铺设作业，现场一派忙碌。　　

石家庄地铁1号线二期工程施工现场。石家庄轨道交通有限责任公司供图　　截至目前，1号线二期工程已有5座车站实现封顶，分别为：东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为：会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站。与此同时，铺轨工作也于6月全面展开，目前已铺设轨道左线完成2523米，右线完成1443米。9月8日，行政中心站至天元湖站左线实现“长轨通”。　　

石家庄市轨道公司相关负责人表示，石家庄地铁在建工程整体进展顺利，尤其是1号线二期工程，其是连接主城区、高新区、正定新区的纽带工程，开通后将有力促进正定新区的发展。市轨道公司高度重视市委、市政府关于加快轨道交通1号线二期工程建设进度的要求。在确保安全质量的前提下，倒排工期、挂图作战，每周召开专项调度会，周密部署，优化方案，实行24小时全天候不间断施工，及时解决遇到的问题。并通过扎实开展“双问计”工作，“问计一线、问计专家”，研究制定有针对性的加快施工的措施，充分调动各方积极性，确保项目施工顺利推进。　　

石家庄地铁1号线二期工程施工现场。石家庄轨道交通有限责任公司供图　　轨道公司工程三部副部长张拥军介绍，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为四步，分别是洞通-轨通-电通-车通。当前1号线二期工程建设迫在眉睫，为了更好地满足人民日益增长的出行需求，石家庄地铁进一步提振士气，提升效率，千方百计加快施工进度。首先，建设方增加了大型设备的投入，盾构区间由5台盾构增加到9台盾构、暗挖区间由一套衬砌台车增加到2台、铺轨基地由2个增加到3个，铺轨设备由4台增至6台。其次，见缝插针，交叉推进，车站主体结构和区间施工同步实施、轨道铺设和线路安装同时实施，隧道通一段铺轨进一段，车站二次衬砌、设备安装、装饰装修等多领域交叉施工，为尽快实现洞通和轨通全力以赴。按照目前的里程计划，1号线二期工程将于2018年11月实现全线“洞通”，计划于明年1月底实现“轨通”。

据悉，1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站；设南牛停车场一座；与其它轨道交通线路共用控制中心。

      在9月18日大连地铁五号线后关村站到后盐站区间，“大连二号”盾构机正式始发，而同一区间的“大连三号”盾构机即将在本月30号始发。

　　同一区间盾构施工半个月内双始发，这标志着大连地铁五号线建设进入，盾构施工加速期。

　　在大连地铁五号线后关村站20多米深的地下盾构始发井内，大连2号盾构机刀盘部分喷溅起了水花，正在施工人员的指挥♀下缓缓转动，盾构施工全面展开。

　　大连地铁五号线08标段机械总工周孟佳表示，大连2号盾构机由中铁装备制造，长85米，重达500吨，开挖直径6.47米，具备多项领先技术。

　　大连地铁五号线08标段机械总工周孟佳

　　刀盘上配置了一个超前地质探测，还有一个磨损检测，如果前面出现溶洞，超前地质预报系统也会报警，配置有同步注浆，边掘进边填充盾壳与管片外壁之间的间隙，防止地表塌陷这种情况出现。

　　后关村站至后盐站区间全长3340米，需要多次下穿沈大、哈大、丹大高铁，以及沈海高速、后盐立交等交通干线，沿途密布居民区、企业、高压线网等设施，是地铁五号线建设中站距最长的难点控制工程，为了保证工程进度，与大连2号盾构机一墙之隔的大连3号盾构机也已经准备就绪。

　　大连地铁五号线08标土木总工马艳卫

　　我们区间投入了两台盾构机同时生产，同时进场，由于规范要求和保障施工安全，咱们是左右线分开始发，今天始发的是左线盾构机，右线盾构机将在9月30号实现始发，总体预计在2020年8月份实现全线洞通。

　　后关村站是大连地铁五号线的终点站，未来也是与大连地铁1号线北延线的换乘站，受动迁影响，全长350米长的车站只有50米具备施工条件，为了保证盾构施工工期，建设单位也是克服重重困难。

　　大连地铁五号线08标书记 伍雪峰

　　全是花岗岩，离高铁、家属区很近，没法使用炸药炸，全是用机器在破碎，从去年10月份到今年，整整施工了11个月，就为了这50米的车站，也是为了2号、3号盾构始发作准备。

　　今年是大连地铁五号线主体施工大干年，年内计划4个车站封顶，2个区间」贯通，7台盾构始发◇，13台盾构下井，目前两个区间盾构已经始发，而同一区间半个月内盾构双发也标志着五号〓线盾构施工全面提速。

　　大连地铁五号线有限公司副总经理 符昭星

　　还有10月份两台、11月份一台盾构机要始发，11月份基本就能提前完成今年七台盾构始发的任务，7台盾构的始发标志着大连五号线全面进入盾构区间施工的转型、加速期，为明年整个盾构区间全面开工创造了最好的条件。

　　大连地铁5号线起始站是虎滩新○区站和后关村站，全长27.5公里，全程共设18个车站，有7座换乘站：虎滩新区站、劳动公园站、青泥洼桥站、大连站、梭鱼湾站、后盐站、后关村站。截至目前，所有区段已全部开工。

　　期待地铁5号线早日建成通车。

地铁1号线工程主要经长江路、滨海大道、费县路、胶州路、人民路、四流南路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路等，全长约60千米。

招标内容包括标段范围内车站、区间(含风井)和出入段线的机电安装工程(包括通风空调与采暖、给排水与消防、动力照明、电扶梯)的全过程监理服务和车站公共区、轨行区、出入口及其它地面建筑的装修工程(包括公共区◤装修、导向标识系统、广告、商业、公共艺术品、灯光照明、车站公共设施等)、设备区砌筑装修、门窗装饰、地面建筑的安装工程(包括出入口雨棚、地面风亭等)的全过程监理服务。

监理内容包括监理范围内各工程的全过程监理服务，包括但不限于设备、货物的到货验收、现场调试、试验检验和交接等监理工作以及详细设计阶段(设计联络、厂验等)、施工准备及施工期、调试及试运行期、验收及竣工结算直至最终验收的全过程监理服务、质量保修期监理服务及工程竣工结算审核及协调等相关工作。按照招标人要求对施工单位的BIM应用进行监督、管理、考核等工作，包括但不限于模型的进度、质量、编码、预制件加工应用等工作方面的检查及考核工作。

此项目排水隧道长度1123m，深度58米，进水隧道长度932m，深度57米。TBM类型为泥浆TBM2号，内径7.4m。

根据项目要求，我公司为该项目设计、提供每小时处理1400立方米泥浆量泥水处理设备2套。

据了解，过海段是地铁8号线关键控制性工程，工期紧、任务重、技术含量高。泥水盾构隧道快速顺利始发，对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道有着至关重要的作用和意义。

大洋站－青岛北站区间全长7．8km，共设置区间风●井3座，施工斜井1座，分东西两侧2个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工，东侧为盾构法施工。大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的咽喉工程，全长约3．87km，陆域段盾构区间（3＃风井～2＃风井）长度约0．98km，采用1台土压平衡盾构机；海域段盾构区间（2＃风井至海底接收端头）长度约2．89km，采用2台泥水平衡盾构机，共投入3台盾构机施工。本次始发为■海域段，最大坡度为28‰，由2号风井向海底接收端头始发。本项目包含盾构区间1段、明挖区间1段、风井2座及6个联络通道。该条隧道建成后可在㊣青岛北站与地铁3号线、1号线实现近距离换乘。

8号线全长约60公里，起自胶州北站，终至五四广场，与多条地铁线路换乘。8号线作为联系新机场、北部城区、主城区的青岛大动脉，地下区间最高行车速度达到120公里／小时，自五四广场〗至胶东机场不到一小时，对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。

目前，8号线累计进场率89．9％，开工率86．1％。市民关心的重点项目机场结建工程中机场站已实现主体混凝土结构封顶，盾构区间已实现双线贯通。已有1个高架车站实现主体混凝土结构封顶；4个暗挖站有3个站已进入主体土石方开挖阶╲段，1个站处于竖井（斜井）开挖阶段；10个明挖站除沧口站、闫家山站尚未进场，红岛火车站（非共建段）局部进场外，有5个站处于主体结构施工阶段，其余站处于土石方开挖阶段。暗挖区间中北胶区间、胶胶区间、胶大区间、大红区间、观科区间、科大区间、大青区间西侧过海段、山五区间矿山法段工8个区间已进入正线开挖；高架段中胶胶区间、胶大区间正在进行高架下部结构、上部结构施工。盾构段中北胶区间左线已贯通。

8号线地质情况复杂，施工难度大，线路穿越河流、滩涂和海域，地形地貌多样，地质情况更是复杂多变；工程结构类型和施工采用的工法全面多样，有路基、桥梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高，约28．6km，占全线区间长度的47％；对外协调工作量大，线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，海域段长约5．43km。

青岛地铁集团将按照市委市政府要求，在确保工程质量和安全的前提下加快地铁工程建设进度，优先推进胶东国际机场等关键节点的地铁建设，不断完善地铁网络，更好地满足市民游客的出行需要。

5号线：建宁路站主体结构和附属结构已完成。PPP项目正在进行管线改移、绿化迁移和拆迁等各项前期工作，具备条件的工点开始土建工程施工，1座车站完成主体，15座车站正在进行围护结构施工，2台盾构始发。

6号线：目前正在进行工可报批等前期工作，先导段万寿村站正在进行土建工程施工。

7号线：先导段螺塘街站已完成主体结构，高庙路站正在进行主体结构施工。其余区段将随着拆迁工作的推进逐步开工，已有16座车站局部开始土建工程施工。1台盾构始发。

1号线北延：先导段二桥公园站一期围护结构已完成施工，二期围护结构受征拆影响暂无可¤施工作业面，另有3座车站正在进行局部围护结构施工。其余区段随着拆迁工作的推进逐步开工。

2号线西延：2号线西延工程线路起自鱼嘴地区，下穿平良大街后与已运营2号线连通。线路全长5.4公里，其中地面∞段0.2公里，地下段5.2公里。全程共设站4座，即鱼嘴站、天保街站、青莲街站和螺塘街站，全部为地下站，平均站间距为1.35公里，其中换乘站2座。建成后，地铁2号线西延线将在鱼嘴站与9号线换乘，在螺塘街站与7号线换乘。该线5月28日工可◢获批，正在开展招︻标等施工前期准备工作，先导段螺塘街站正在进行土建工程施工。

S8南延：南延工程南起位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站，与规︻划中的11号线换乘。出大桥站后线路沿大桥北路西侧向北敷设，在毛纺厂路口设弘阳广场站，出站后，继续向北接入既有S8线一期工程的泰山新村站。预计2020年建成。该线5月28日工可获批，正在开展招标等施工前期准备工作。

目前，长沙地铁建设正在如火如荼的进行中，共有4 条地铁线路建设正在全面推进，分别是分别是3 号线一期、4 号线一期、5 号线一期、6 号线。大家非常关注的地铁4 号线预计将在今年年底进行试运行，那些其他线路的建设进展如何呢？9 月10 日，记者从长沙市轨道交通集团获悉，对在建的地铁线路施工进展进行了一个梳理。

目前，3 号线建设正全面推进，全线25 座车站中，完成21 座车站主体结构，4 座车站进行主体施工；区间完成43.21 公里，11 段区间双线贯通，2 段单线贯通；张公塘停车场及星沙站进行铺轨施工，车辆34 列全部完成生产，16 座车站机电及系统已展开施工。

4 号线建设已进入全力冲刺阶段，全线25 座车站中，完成23 座车站主体结构，2 座车站进行主体施工；区间基本实现贯通；轨道正线完成58.8 公里，车辆完成生产29 列，23 座车站机电、系统及装饰装修已全面展开施工，全线送电20 处，动车调试二段含8 站6 区间。

5 号线建设正全面推进，全线18 座车站中，完成17 座车站主体结构，1 座车站进行主体施工；区间完成28.37 公里，12 段区间双线贯通，1 段单线贯通；鸭子铺站铺轨基地已启动铺轨。

6 号线建设已全面铺开，全线设站34 座，分中（23 座）、东（7 座）、西（4 座）三段实施。19 座车站进行主体施工，芙烈区间进行盾构施工；东、西段各站点正在进行施工准备工作。

　　据悉，《长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022 年）》已于2017 年3 月15 日获得国家发改委批复，规模约122 公里，建设内容为6 号线、7 号线一期工程、1 号线北延一期工程、2 号线西延二期工程、4 号线北延线、5 号线北延线及南延线。

天水市秦州区至三阳川隧道工程由政府投资建设，项目□　主线长3946米，总投资8亿元，项目起点位于秦州区-迎宾路，通过互通立交连通皇城路，新建隧道穿越北山在麦积区渭红村建互通式立交接麦甘二级公路，采用一级公路技术标准，双向4车道，设计时速60公里/小时。工期为2018年9月1日-2021年9月1日，共计1095日历天。

目前，项目从招标到中标也进展顺利，项目施工公告的顺利推进也进一步加快了天水市秦州区至三阳川隧道工程的建设，从计划工期和一期工程施工中标公告的发布也进一步说明该项目将于2018年年9月开始动工建设。

项目建成后将进一步完善天水市公路网的建设，加强天水市各区域之间的联系，为当地的居民出行提供极大的便利。此外，在区域配套设施建设方面也有一定的促进作用■。

2017年湖州市区常住人口166.6万人、全市国内生产总值2467亿元、地方财政收入237亿元，湖州已达到中心城市轨道交通修建条件。据统计，2017年湖州市区小汽车保有量达33万辆、近5年年均增长率达22%，小汽车和电动车的高峰通勤占比高达80%。据预测，2035年南浔—湖州—长兴单向客流量将达35万人-45万人次/日，仅通过道路设施建设和地面公交组织无法根本扭转城市交通拥堵加剧的趋势。为加快融入区域一体化发展，提升湖州中心城市对全市域的统筹力，引领城市空间结构调整和南太湖一体化发展，湖州规划建设城市轨道交通已势在必行。

湖州具体规划了哪些线路？何时开建？带着这些疑问，杭州日报记者近日从湖州市交通运输局得到消息，目前湖州城市轨道交通已有初步规划。同时，湖州市交通运输局正在向广大市民征求意见、建议。

按照《湖州市城市总体规划（2017-2035年）》（编制中）确定的人口和土地面积，2035年湖州市轨道交通线网总规模初步规划约140公里-170公里，人均轨道里程0.6公里/万人左右，人均轨道里程在长三角各城市中将处于中等水平。

基于湖州城市空间结构和用地布局，轨道交通线网方案总体结构布局初步规划为“十字骨架，板块联动”，由4条线路构成，线路总长约145公里，城市轻轨换乘站6处。2020年-2025年湖州将建设42.5公里轻轨，首期线路全长约22.5公里，争取在2021年启动建设。

杭报记者注意到，目前提及次数较多的建议包括“连接三县两区，市内主要商业圈和旅游景点全覆盖”等。负责此次初步规划的相关科室负责人表示，部分建议他们已汇总，然而轨道交通建设费用高，且需要足够的人流量支撑，所以对于呼声较高的群众意见，都会依实际情况适当考虑进规划。

湖州是“长三角城市群”成员城市、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市，东邻嘉兴，南接杭州，北濒太湖，与无锡、苏州等太湖都市圈城市隔湖相望。

另外，还有不少民众提出“不仅要连贯三县两区，还要东通嘉兴连上海，南连德清抵杭◣州”。针对这一意见，该负责人表示，长三角一体化发展、环杭州湾大发展，湖州交通是必不Ψ 可少的一环，因此在规划时，与长三角城市群与环太湖区域的轨道交通互联，也将被考虑在内。

目前初步的线网规划基本出炉，但仍然存在许多不确定性，通过后续向社会征集意见以及政府部门、人大、政协相关专家把关等多个流程后，正式的线网规划预计将在今年12月获得批复。届时，湖州的轨道交通规划将会更加明晰。

深圳圳地铁2号线三期工程，西起2号线终点新秀站，终于莲塘站，线路长3.8公里，全程地下敷设，设置车站3座，于2016年5月正式开工●，预计于2020年底开通。

此次贯通的莲塘站站后折返线起于地铁2号线莲塘站东端，终点止于地铁8号线起点梧桐山南站，矿山法暗挖隧道总长307.2米，通过44.55米深的施工竖井连通地表。采用人工配合机械开挖法及数码爆破法施工。

本次的隧道施工难度体现在于：工程地质条件差且地层复杂;周边♂建筑物密集，作业场地狭小，隧道内所有材料都要通过28平方米的井口桁车吊垂直运输;且市政环境复杂，隧道主要下穿国威路及3个车流量较大的交叉路口等。

该工点于2016年11月份开始围护桩施工，相关建设单位克服了重重困难，发挥工匠精神，最终于2018年8月28日完成右线初支贯通。

　此次右线隧道贯通意味着莲塘站站后折返线开始进入主体衬砌施工阶段，为高质量完成建设目标打下坚实基础。

 望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米，为全线唯一的双线单洞大直径盾构隧道。隧道管片外径10.5米，内径9.5米，施工由国内盾构隧道的两支王牌劲旅中铁十四局和中铁隧道局采用4台开挖直径10.9米的国产泥水平衡盾构机，由两端向中间掘进施工。

 京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，线路正线全长698公里，设计时速350公里，总投资1245亿元，建设总工期5年。计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。

安全▅穿越多处风险源

据中铁十四局项目负责人介绍，望京隧道的工程难点主要集中在大断面、长距离、富水地层施工中遇到的安全风险。隧道在地下穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、红砖艺术中心、污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准高，施工↘及环境安全风险较大。

 隧道最深处43米，距离车站维护结构仅0.6米，穿越距离长达120米，连续下穿车站密集道岔区，变形量控制要求正负1毫米以内，还要保证每天近700余次地铁列车运行安全。

 施工地段探明有200多处、埋深100多米的热力管道和大量水井，如措施不当，容易导致盾构施工中气压失衡，给施工和地面构筑物带来重大安全隐患。

 部分路段隧道¤拱顶覆土仅10.5米，比盾构机直径还小，地层承载能力差，加大了施工难度。“针对重大风险源，我们工程技术人员加强科技攻关，通过分析沉降机理和原因，研发了五阶段控制工法，优化掘进参数，加强施工监测，隧道成型后，第三方检测结果显示，马泉营地铁站最大点位沉降值为0.68毫米，不仅是全线控制最好的，而且创造了国内长距离下穿运营地铁车站的最高水平。”中铁十四局项目部盾构经理说。

施工零污染使用寿命100年

 隧道所处地层以黏土为主，每掘进两米成环，开挖土方185立方米，4台盾构机一天出渣量就达到7400立方米，整个隧道施工产生废浆约300万立方米，需要进行无害化处理。

 为达到环保标准要求，施工单位建设了4套泥水分离设施。为此，项目参建单位联合国内知名院校和科研机构，对超细泥土颗粒分离的世界级难题进行了科研攻关，研发了国家级发明专利技术，应用新型材料和工艺，对弃浆进行固化和压滤处理，成功完成微细颗粒泥水分离，攻克行业难题，实现了零渗漏、零排放、零污染。

 同时，中铁十四局京沈客专项目负责人介绍，望京隧道设计使用寿命100年，抗震级别达到10级。为建造一流盾构隧道管片，在中铁十四局所属房山桥梁厂建立了北京区域第一条自动化管片流水生产线，采用中央系统控制，从管片生产到养护每一个环节都实现了信息化、自动化控制，极大提高了管片生产能力及产品质量。6955环、62595块管片拼装浑然天成，无一渗漏。

自主研发盾构机穿越城市地下最值得一提的是隧道施工所用的“望京号”盾构机。这是由中铁十四局和中国铁建重工集团联合研制而成，是国家863计划重点工程，具有完全自主知识产权的国内首台高铁大直径泥水平衡盾构机。

 盾构机长87米，总重量达1900吨，装机功率达到5300千瓦，集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，被誉为地下隧道掘进智能机器人，可安全平稳穿越复杂地层，中间换刀200余把，出色完成了隧道掘进任务。

项目采用的盾构法，通过在地下挖掘隧道，有效克服了地下管线和管道相互干扰的难题，还可以有效规避传统的地面工程对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等市政设施的改迁，减少建筑拆迁以及拆迁引发的经济纠纷、社会矛盾和扰民民扰，减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染和对既有社区的空间分割，能够最大限度地减少对市民、社区正常生活和『社会秩序的干扰。

 京沈客专是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，作为东北地区入关的第二条快速铁路通道，将有效缓解现有入关通道的运载力问题和战略压力，在加速“京津冀协同发展”，提速“东北振兴老工业基地战略”中发挥重要作用。

 据介绍，京沈客专是国∞家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一纵”——北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。

厦门岛东部海域海平面下60米深处，地铁3号线过海段（五缘湾-刘五店）右线盾构机正在进行弃壳解体作业的收尾施工。这个庞然大物圆满完成了它的掘进任务，于20日7时18分在隧洞内被拆解，创造了30天完成“海底隧道洞内盾构机弃壳解体”国内新纪录。    　　

地铁及配套开发作为我市“双千亿”工作中的重要千亿投资工程之一，正快速推进，成为支撑城市快速◥发展的新增长极。厦门本岛至翔安过海通道五缘湾站-刘五店站区间全长约4.9公里。由于地质变化，盾构机从刘五店站出发，向岛内方向掘至1.4公里处，就要停工，改成矿山法施工。盾构机只能向前掘进不能后退，为给接手的矿山法施工腾出作业面，盾构机原地弃壳解体，再将所有零部件拆解运出隧洞。加上地处海平面下60米深处，从上方打造竖井直接吊出零部件的设想无法实现，施工人员只能将盾构机一一拆解，用5米长的电瓶车一趟趟原路运出。    　　

可别小看拆解和运输盾构机这项工作。这台盾构机重达800余吨、长达107米，刀盘直径7.02米，比两层楼还要高，零部件数量多达14000多个。为给后续施工提供充足的工期，拆解作业时间仅有一个月。因此，要实现隧道内安全拆除，密封装箱并顺利运出困难重重，在国内还从来没有实施过。    　　

为此，施工单位进行专项设计，“考虑到身处位置，容易出现涌水涌沙现象，施工人员采用弧形钢板焊接封堵管片与盾壳间隙、盾壳微膨胀水泥封堵、进排风双风筒排烟等措施，顺利运出盾构机的零部件。”中铁一局厦门过海通道项目安全质量总监赵保军告诉记者，这些被拆解的零部件有50%以上还能再次利用。 最终，施工单位成功避免了各种风险的发生，在一个月内圆满完成了“海底隧道洞内盾构机弃壳解体”作业。    　从轨道集团了解到，地铁3号线全线26座车站，目前已完成1个车站主体施工，22个车站开展围护、土石方及主体结构施工；15个区间开展围护及主体结→构施工，区间掘进19.5%。

淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程是国务院大气污染治理十二个重点通道之一，而苏通GIL综合管廊工程是该工程的关键控制性工程，起于南岸（苏州）引接站，止于北岸（南通）引接站，全长5468.5米，盾构直径12.07米，由国家电网投资、铁四院设计、中铁十四局负责施工。

　　据悉，位于江苏省常熟市江边的苏通GIL综合管廊长江隧道工程是全球首次将大直径盾构隧▃道应用于电力管廊工程，也是世界上电压等级最高、输送容量最大、技术水平最先进的超长距离GIL创新工程，同时，它还是长江上首条包含了电力、通信、有线电视等市政管线的综合管廊，被称为“万里长江第一廊”，该工程创造了电力工程建设和隧道盾构施工史上的多项世界第一。

　　该隧▓道掘进过程中，水下地质条件复杂，含有甲烷等有害气体，且具有高透水、高密实度、高磨耗等施工难点。“施工最深在长江水下78.4米，最大水土压力达到9.8倍大气压力，相当于一个手指甲承受近20斤的重量，是目前国内埋深最深，水压力最高的盾构隧道。”中铁十四局施工负责人介绍。

　　管廊两次穿越大堤，施工难度大、安全风险高、施工风险高……面对这些世界性的难题，中铁十四局与国家电网联合知名高校，大力开展技术创新，研发出盾构刮刀磨损在线实时监测、箱涵通风、防爆设计等9项发明专利、8项实用专利，在国家核心期刊发表论文近20篇，并根据穿越有害气体的实际，对盾构机进行防爆专项设计（国内首次)，为水下大直径盾构隧道施工积累了宝贵经验。

　　“我们每天要和盾构机相伴12个小时以上，对它进行全方位呵护，以确保‘卓越号’设备完好率在96%以上”机电部长陈宗凯介绍。盾构机始发以来，日均掘进14.12米，月均417米，14个月贯通，创造了世界水下大直径盾构隧道和现代电力建设的新奇迹，也是中铁十四局继穿越南京长江隧道、南京地铁十号线、武汉地铁8号线长江隧道之后，第四次成功穿越长江，占据了中国盾构施工穿越长江的半壁江山。

　　记者了解到，该工程在2016年8月开工建设，计划于2019年10月整体建成并投入运行。管廊建成后，铺设气体绝缘金属封闭输电线路，简称GIL，将形成世界首个特高压交流双环网，就像一个超大的电能蓄水池，可以大量吸收内蒙古、山西、四川等能源基地的清洁电能，减少长三角地区发电用煤1亿吨，减少污染物排放，推动能源革命。同时，这对提高华东地区接纳区外来电能力，保障电网安全运行，实现生态优先目标至关重要。

　　盾构机自2017年6月28日始发掘进以来，历时13个月，日均掘进14.12米，月均417米，创造了世界大直径盾构隧道施工新纪录。整条隧道无一渗漏点，犹如浑然天成，获得各界好评，先后吸引了国内外6000多名专家学者、业内同行现场观摩。钱七虎院士称赞:“此隧道是目前国内现场管理最好、实体质量最优、建设进度最快的行业标杆工程。”

据中建隧道长沙地铁6号线六工区相关负责人介绍，该机器人是瑞典某知名公司生产的液压拆除设备，可用在建筑拆除、抢险和救援、核能、高危、水泥以及冶金等行业。“它具有遥控操『作、安全、环保、高效、性能好的特点。”该负责人说，该款多功能拆除机器人可以360度“自由旋转”、无线遥控操控，与传统的挖掘机施工相比，具有安全、环保、高效的特点。同时，它工作时无噪声、无振动、无粉尘、无废气，很环保，因为机器人采用的是遥控操作，让现场施工安全〓又添了一重保障。

据悉，施工现场管理信息化集成是建筑领域的必然趋势。人脸识别、指纹存储等技术及多功能破拆机器人的引进与运用，长沙地铁6号线≡二标六项目不断用“黑科技”武装工地，从现场安全与施工实际情况出发，打造智慧型工地，助力中建五局基础设施项目管控水平走在前列。

隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深277米，是蒙华铁路全线先期开工的重点试验工程。自2015年3月开工以来，建设单位中铁二十局先后攻克了软弱围岩初支开裂变形施工、低瓦斯隧道施工、土石界面渗水溜塌施工等多项技术难题，对今后类似隧道建设也具有借鉴意义。

据了解，蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣等七个省区，投资概算1700亿元，是继大秦铁路之后，国内又一条超长距离的重载运煤大通道。

9日10时20分许，随着四川省巴中市南江县米仓山深处8公里传来的一声巨响，历时5年建设、全长13.8公里的米仓山隧道正式实现贯通。

据悉，米仓山隧道是世界第三、国内第二、四川第一特长公路隧道，隧道全长13.8公里，其中陕境3公里，川境10.8公里。隧道全线的顺利贯通为巴陕高速公路在今年底实现全线通车提供了保障。届时，将彻底改变以往翻越米仓山交通极为不畅的历史，特别是每年冬季大雪封山中断交通的情况将一去不复返。

巴陕高速公路是国家高速公路网纵线银(川)昆(明)高速公路的重要组成部分，是四川省高速公路网规划中成都引入线成都经巴中南江至陕西汉中高速公路的重要组成部分，也是泛珠三角区域高速公路网规划巴中至昆明高︽速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道。

巴陕高速公路(G85)起于四川省巴中市巴州区，经南江县止于川陕两省交界处的米仓山隧道，全长约117.5公里，2009年12月23日开工建设。第一期巴中东兴场至南江北段76公里，于2014年1月1日0时正式通车；第二期南江北至关坝段21公里于2017年11月20日开通。全线通车后，巴中到汉中将从4小时缩短至1.5小时。

赣深高铁是广铁集团自行承建的第一条350公里时速的高铁，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长436.37公里，共设14个车站，其中广东省境㊣内301.80公里。中铁六局集团承担的赣深铁路3标段，正线全长约40公里，管线跨越龙川及和平两县，主要包括桥梁47座，隧道21座。

赣深高铁为京九高铁的最南段，作为中国“八纵八横”京港通道的重要组成部分，是江西省及广东粤东北地区对接“珠三角”的主通道，其南端衔接沿海铁路、广●深港高铁，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众█多省市、横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。计划2021年9月30日完工。

赣深高铁的建成通车后，将进一步完善赣粤高铁网，对提高赣粤间铁路通道的运输能力和服务质量，带动中央苏区革命老区沿线经济社会发展等具有重要意义。

7月31日，江通高速公路第二长的隧道——福德隧道右幅安全贯通，标志着江通高速公路整体建设克服难关进度又向前迈出了一大步。

福德隧道为一座分离式隧道，左幅全长1030米，右幅全长1085米，隧道围岩情况较差，最大埋深132.79米，岩层类别以白云质灰岩为主，属于构造剥蚀地貌。隧道路面净宽10.25米，净高5米，按照两车道设计。由于地形限制的因素，福德隧道采用单向开挖法进行施工，同时由于岩层情况十分恶劣，对现场进度和安全造成了比较大的影响。为顺利做好福德隧道的开挖施工，江通公司加强对施工全程的监控管理，从施工方案的制定审批入手，对风险进行识别并制定措施，对现场施工进行全程管理，严格落实质量四级管理制度和安全“三级教育”，做好对现场人员安全技术交底，严格工序检查，遵循设计及规范要求确保现场施工安全顺利进行。

福德隧道是江通高速公路项目次关键线路，自福德隧道开工以来，全体参建单位全力一致为确保安全进度把关监控，各参建人员密切配合，团结协作，共同为施工创造环境，同时做好人员物资保障，为福德隧道右幅安全顺利贯通创造了良好条件。当前随着福德隧道右幅的顺利贯通，使江通高速公路建设又攻克了一处难关，有利于后续施工的顺利开展，江通高速公路的建设将狠抓落实，继续向迈进，力争尽早实现通车总目标。

在本次展览会上,上海天颢实业有限公司推出的“细颗粒回收机和超细颗粒回收机”等代表性产品成为本次展会的一大亮点，通过直观的产品模型及视频介绍，展示了我公司为矿山行业量身打造的安全环保解决方案，吸引了众多参观者驻足。上海天颢凭借先进的专业技术征服了参展现场观众及同行,他们纷纷表现出浓厚的合作意向。

此次展会，充分展示了上海天颢实业有限公司的研发实力及创新能力，同时也加强了与同行的交流，提高了我公司在国际市场的知名度，为进一步开拓国际市场奠定了良好的基础。

此次盾构施工的区间为青洋路站～丁塘河公园站隧道区间，是地铁2号线07标工程中的一部分。除了该段区间的施工，2号线07标工程的建设还包括1座车站和1条出入段线。据悉，车站为丁塘河公园站，出入段线则用于连接丁堰车辆段。其中，青洋路站～丁塘河公园站的盾构正线区间总长947米，出入段线的盾构区间总长为468米。值得一提的是，出入段线的区间建设除了需要盾构施工之外，还有部分是属于明挖区间。

施工过程中，盾构机将下穿明挖的出入段线围护结构和主体结构，对结构的影响较大，因此对盾构施工的扰动控制是掘进过程中的难点之一；而且在粉质粘土中掘进，还必须防止盾构机的刀盘上会出现结泥饼的现象。针对这些施工难点，承建该标段的北京市政集团进行了充分的技术准备和调研论证，对盾构机刀盘、刀具等进行合理配置，提高掘进可控性。

备受市民关注的二七隧道建设又有新进展，二七隧道(一期)工程《建设项目选址意见书》正在进行公示，该项目用地西起碟子湖大道，东至洪都北大道，用地面积约562亩。二七隧道定位为城市主干道，一期工程为黄家湖立交北延段(香江路口)至洪都大道段，线路走向为碟子湖大道—锦江路—赣江—二七北路，全长约7.2公里。

据了解，二七隧道定位为城市主干道，一期工程为黄家湖立交北延段(香江路口)至洪都大道段，线路走向为碟子湖大道—锦江路—赣江—二七北路，全长约7.2公里。其中，黄家湖立交北延段至丰和大道段主线采用高架布设，长约1.9公里；丰和大道至青山南路主线为隧道形式，长约4.1公里；青山南路至洪都大道主要为地面道路(隧道下穿京九铁路)，长约1.2公里。

二七隧道全线设置4对上下匝道，分别位于香江路北侧、丰和大道西侧、丰和大道东侧、三经路东侧；沿线共设7个主要节点，包含2个全互通立交(扬子洲为预留节点)、4个部分互通▓立交、1个地面平交。二七隧道是南昌市继已开通运行的红谷隧道外，第2条跨江隧道，也是南昌市中心城范围的第8条跨江通道。

昆明市轨道交通4号线起于陈家营站,止于呈贡新城昆明南站,全长43.396km,含车站28座(不含火车南站),车辆段1座,停车场2座、主变电所3座。投资额:200.36亿元,合同工期为:2015年12月30日～2020年6月30日。

28座车站已全部开工,其中主体结构封顶17座,27台盾构机已下井23台,始发19台,16个单线区间已☉贯通。

西北延得胜桥站围挡施工，1号线西北延正全力推进一阶段施工。昆明市轨道交通1号线西北延线路起于金碧广场站,止于教场北路站,全长7.55km,含车站7座,1停车场,1出入段线。

项目计划分二期实施,正全力推进一阶段(三站两区间)主体结构施工。截至目前,得胜桥站主体结构已封顶,金碧广场站围护结构13%,弥勒寺站土方开挖14%。

澳大利亚矿产资源丰富，是世界重要的矿产资源生产国和出口国澳大利亚矿业投资环境稳定、政策开放，矿业资源行业发展迅猛。昆士兰州位于澳大利亚大陆的北部。按面积计算昆士兰州是澳大利亚的第二大洲，矿产资源丰富

本次展会现场将重点展示泥浆处理设备中两套核心设备：细颗粒回收机和超细颗粒回收机。展会现场除了上海天颢服务团队外，还配置超细颗粒回收的设备模型，将配合本次展会重点展示天颢实业这几年来在尾矿干排，盾构顶管泥水分离，河道清淤等领域泥浆处理系统成功的应用案例。

展会时间：2018年7月24-26日

展会地点：澳大利亚昆士兰麦凯mackay showgrounds

展会周期：两年一届

展位号码：A226

欢迎新老顾客前来参观咨询，洽谈合作。

北京新机场线是我国首条最高速度达160公里每小时的地铁线。目前在建的一期工程线路途经北京市丰台区和大兴区，全长41.36公里，共设草桥、磁各庄和新机场北航站楼3座车站。线路在草桥站与既有的10号线和在建的19号线形成换乘。

按照规划，新机场线还将在草桥站向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与∩在建的地铁14号线、16号线实现换乘。未来，乘客在航空服务楼内乘车时，即可提前办理值机和行李托运。

截至目前，新机场线一期工程磁各庄站和北航站∩楼站已经实现主体结构封顶，草桥站也正在加快建设中。一期工程预计将在2019年的9月与新机场的使用同步开通。届时，乘客坐着这条新线从草桥到新机场全程仅需19分钟。

南京地铁5号线采用PPP合作建设模式，是南京首条采用PPP模式建设的地铁线路，由政府方和PPP项目公司合作建设，双方优势互补，以最有效的成本为公众提供高质量的公共产品和服务。PPP项目公司由世界五百强企业绿地控股集团有限公司与上海隧道工程有限公司联合体和南京地铁共同组成，为本项目投融资、建设、运营管理等提供多重保障。

据了解，吉九区间隧道左线全长1191m；右线全长1178m；双线全长2369m。工程采用2台土压平衡盾构机从吉印大道站始发，掘进至九龙湖站端头井。区间隧道需下穿或侧穿部分建筑物和地下管线，包含机场高速公路桥、高压线、市政管网、热力管道、军用通讯光缆河输油管道以及机场高速公路桥的基础和桩基等，周边环※境复杂，工程难度较大。为确保此次盾构顺利始发，绿地集团、上海隧道以及南京地铁通力协作、各展所长，通过超前谋划，抓住关键节点，精心组织，为本次“超越”号盾构机的始发奠定了坚实基础。

地铁5号线的建设，将为南京市的城市空间拓展带来诸多利好。一方面，可进一步缓解主城区的交通压力，促进沿线交通系统一体化整合；另一方面，将全面推动5号线沿线上盖物业开发进程，为城市的多维度发展助力添彩。

“奋进二号”盾构机从地铁二号线一期工程气象台站始发前往南直路站。

27日上午，“奋进2号”盾构机从地铁2号线一期工程气象台站始发，向终点南直路站掘进。这是地铁2号线一期工程最后一台始发的盾构机。至此，该工程22台盾构机全部下井，隧道也全部进入挖掘阶段。预计明年3月，全长28.6公里的地铁2号线一期工程将实现洞通。

气象台站是地铁2号线一期工程松花江南岸的终点站。截至目前，车站已经完成主体施工的80%，预计7月车站主体将建设完毕。作为盾构施工的始发站，“奋进1号”盾构机去年9月下井实施盾构施工，经东北农业大学站后到达南直路站，完成约2.7公里的单向隧道。昨天，“奋进2号”盾构机下井盾构，将与“奋进1号”同向掘进，向南直路站进发。预计明年3月，地铁2号线一期工程将实现洞通。

地铁集团工作人员介绍，地铁2号线一期工程经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区，串联了哈尔滨火车站、江北公路客运站、南岗公路客运站、太阳岛景区，以及中央大街、红博商圈等商业区，是城市北部至东南方向的基本骨干线。未来，该工程还将与地铁1、3、4、5、6、8号线实现换乘。

地铁2号线一期工程全线设19座车站，目前已有11座车站主体结构封顶，其余车站▅计划今年全部完工。按照计划，工程将于2020年通车试运营。

由中铁隧道局集团承建的地铁3号线04标为两站三区间，分别为吴桥站-北栅口三院站、北栅口三院站-无锡火车站、吴桥站-盛岸站，其中北栅口三院站-无锡火车站区间下穿京沪铁路和沪宁城际铁路，吴桥站-盛岸站下穿京杭运河，为地铁3号线施工组织难度最大、技术难度最高的隧道区间标段。

中铁隧道局集团无锡地铁3号线04标项目总工程师刘晓波说，三院地区和火车站地区人╳流量密集，分布着很多建筑，不具备大规模开挖条件。3号线换乘站位于1号线上方，上面是火车站和铁路，下面是已运营的地铁线，施工时要尽可能减少对上下方的影响。盾构机沿兴源北路前行，要以300米的小曲线半径斜穿北新河，穿越铁路部门和居民有关建筑群后，反向以300米的小曲线半径斜穿京沪普铁老线及新城际铁路线，再转入兴昌北路，到达无锡火车站。盾构区间下穿京沪普铁和沪宁高铁，其中京沪普铁穿越范围含6股轨道，沪宁高铁穿越范围含7股轨道，穿越长度达170米。此外，区间施工曲线半径小，坡度大，对盾构机姿态控制要求极高。区间下穿铁路段范围内为富水砂层土质，进一步增大了盾构施工难度。

此次采用了“冰火两重天”的土体冷冻和箱体+泡沫轻质土盾构接收技术。施工的难点就在于两种工艺衔接与转换，土体冷冻施工中温度会降到零下十度，但是浇筑的轻质土在凝固期间会释放大量热量，轻质土内部温度甚至会达到六七十度。一边是“火炉”一边是“冰窖”，项目部将拔除冷冻管和洞门破除之间的工序衔接时间缩小到最短，针对破除过程中可能出现的问题进行科技攻关，在轻质土浇筑期间24小时把控施工进度，全程采样分析把控施工质量，同时确保了速度和质量。目前盾构机已经调头，7月份将右线始发。

根据计划，这条线路计划2021年底建成，届时将进一步优化市民出行，满足市民的乘车需求。南京地铁5号线，由东南至西北方，贯穿南京城区，是城区地铁干线，也是南京地铁网中换乘◣最多的线路。

线路穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路-湖南路商业街和滨江商务》区，线路全长37.4km，全部为地下线。

共设地下车站30座，平均站间距为1.26km，其中换乘站14座，是线网中“换乘之王”。根据早前规划，还披露了30个车站的具体位置和规模设置。

建宁西路过江通道最新进展！确定以隧道方式过江。建宁西路过江通道是国务院批复的《南京市城市总体规划（2011—2020）》中的过江通道之一。

该过江通道距离上游的扬子江隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里，直接对接主城与江北新区核心区，对带动江北新区发展意义重大，同时也是缓解长江大桥交通压力的分流通道。

建宁西路过江通道水上钻探原计划从5月26日至8月16日，共计80天。目前，在海事、航①道等多部门的配合下，勘探工作采用“歇人不歇机”的方式，施工人员轮班倒，截至6月20日，已完成钻孔25个，其中主航道内〓12个、非主航道13个，占全部钻探的57%，整个水上钻探工作计划于7月30日前完成，比原计划提前16天。

市公建中心技术处处长郭志明介绍，经过桥隧专家的论证，建宁西路过江通道已确定为隧道方式过江。过江通道全长7.8公里，其中过江段长4.3公里。隧道盾构直径Ψ 14.5米，隧道内为双向六车道。水上钻探，主要确定是否有溶洞、断裂带等不良地质，以确保隧道施工安全。

作为新机场快线，18号线在设计上不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，也要满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，因此，该线在设计上提出了“第一速度、第一隧道、第一规模”三大特点。其中，第一速度：国内拟建第一条设计运行时速为140公里的地铁线路；第一隧道：龙泉山一号隧道全长9.7公里，是国内在建的最长的轨道交通(地铁)山岭高瓦斯隧道；第一规模：是全国PPP模式实施的投资额最大的轨道交通项目。

作为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，18号线全长约66.71公里，其中建设的关键难点就是穿越龙泉山，开掘一条全长9.7公里的山岭高瓦斯隧道。

施工人员进入隧道前都要触摸静电接收器，把身上的静电吸走。进入施工现场的设备也都是防爆产品，进入隧道的挖掘机、装载机都进行了专业改造，安装了防爆设备。为了攻克这条长达2公里的高瓦斯隧道，参建单位还采用“进出口同步掘进”方法和“光面爆破”工艺，并积⌒　极进行工法、工艺创新，例如负压带模注浆、纵向止水带夹具、仰拱防水板铺设采取三线上墙制度，更设置风筒布托架以解决风筒布不顺直、掉落等现象。在这些创新工艺工法中，其中有3项已获得国家实用新型专利。

目前，18号一期全线车站主体结构已经封顶，根据规划，预计于2020年通车运营→。

 

据铁四院城市轨道与地下工程设计研究院副总工程师孙文昊介绍，武汉地铁7号线三阳路长江隧道工程最困难、最艰险之处在于15.76米的超大直径▅盾构机，要穿越“钻石层和年糕团”等复合地层的世界级难题。由于很多的关键技术没有先例可寻，所以前期的研究周期就接近三年时间。

从武汉第一条越江地铁线路——地铁2号线开始，武汉越江隧道的开挖直径不断加大，难度系数不断提高。武汉地铁7号线三阳路越江隧道将公路、铁路、排烟等多个通道组合到一起，看似简单的加法，在复杂的长江地层里却异常艰难。孙文昊说：“轨道交通从最初的直径6米的隧道，到直径12.1米， 现在到了15.2米的隧道。盾构增大了以后，埋深也增加了，隧道就会进入基岩，建设难度非常大。”

据了解，武汉地铁7号线三阳路越江隧道工程已经吸引了全国很多城市的轨道交通专家、技术人员过来考察、学习。业内专家公认，它对于国内地铁隧道建设技术水平的提升有着重要意义。江西省南昌市轨道交通集团有限公司副总经理贺斯进就说：大江大河的穿越，意味着消防、安全等压力很大，今天也看到了武汉的一些好的做法，受益匪浅。

另据武汉地铁集团副总经理王金峰透露，地铁7号线越江隧道已实现了贯通，其他的站点的装修工作也已经完成，按照计划，可以在今年实现贯通运营。

在考察期间，双方就合作项目的各项技术问题展开了细致交流和讨论。对我公司泥水处理设备技术方面前期存有疑义的问题进行了确认。交流在轻松的气氛中展开，讨论在热烈的氛围下进行。

随后，韩国客户到我公司机械制造公司进行考察，到达工厂后，客户参观了机械制造公司的办公区域以、工厂加工设备以及车间生产情况，期间与工人就设备加工制造的细节问题进行了交流。

通过此次考察，韩国客户对我公司设计制造的泥水处理设备产生了浓厚的兴趣，双方一致达成合作意向，这也为我公司进一步扩大国际市场奠定了良好的基础。

该韩国工程公司是一ぷ家在地质工程项目设计和建设领域拥有近50年历史与经验的公司，拥有先进的技术和优秀的企业文化。

广州地铁18号线大致呈南北走『向，线路起于南沙区万顷沙枢纽，经明珠湾区、番禺广场、琶洲、珠江新城，止于广州东站枢纽。线路快速连接南沙新区及广州东站，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河区，线路全长62.7km。全线设广州东站、冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、南村万博、番禺广场、横沥、万顷沙站。线路采用最高运营时速达160km/h的八节编组市域快线列车。 全线设一座车辆段和一座停车场，分别是万顷沙车辆段和陇枕停车场。

此次我公司中标的广州地铁十八号线二工部项目由中铁十五局集团城轨公司承建○，我公司提供处理能力为1200m3/h两套盾构泥水处理设备，施工周期约为18个月。

据,《劳动报》报道，工程施工中，泥浆排放一直是一个重要的环境污染隐患。记者昨←天从轨交15号线桂林路站工地了解到，由于采用了新型高效的泥水分离技术，降低环境风险和取得经济效益获得了和谐的统一。

传统项目土建施工中会产生大量的泥浆，然而泥浆处理往往通过槽罐车倒运，不仅现场泥水遍地、噪音大，影响交通，而泥浆卸点对环境影响较大。而在上海隧道地基基础公司承建的轨交15号线桂林路站〖工程土建11标，采用了根据现场泥浆排放量设计定做的高效泥水分离最新专利技术，使得工地现场的泥浆完全不需要外运处理。

据隧道股份上海隧道地基基础分公司副总经理沈伟梁介绍，采用新型废浆处理设备，在保证施工效率的同时，将泥浆直接分解为清水及干泥块，处理后的清水可以循环使用；泥块可以直接绿化等重复利用。整个施工周期没用往来穿梭运送泥浆二次排放的槽罐车，做到了源头止污，现场瞬时解决泥浆排放问题，避免泥浆对城市水体造成污染，实现了泥浆零排放，为城市建设提供了生态，环保，绿色的新理念。而且，使用该施工工艺和设备的成本，也要略低于泥浆外运。

据了解，该系统可根据每个项目的排浆量“量身定做”，日排放量可达到上万立方，且具有占地小、能耗低、安装便捷，工程完工后可重复使用等特点。作为上海首个做到施工现场泥浆零排放的地铁工地，业内专家评价：这是上海唯一没有泥浆外运的盾构施工工地。

1、广州市轨道交通十八号线

广州市轨道交通十八号线沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接了南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站。十八号线起始于南沙区的万顷沙，终止于天河区的广州东站，线路全长62.7km，设站9座，其中换乘站8座，平均站间距7.8km，最大站间距26.0km，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距2.3km，为石榴岗至琶洲西区区间。全线设一座车辆段一座停车场，分别为万顷沙车辆段、陇枕停车场。设置主变电站3座，分别位于万顷沙车辆段、陇枕停车场、十一号线赤沙车辆段。

2、广州市轨道交通二十二号线

广州市轨道交通二十︾二号线沿线经过南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北依次连接了南沙新区万顷沙枢纽，番禺区的番禺广场、广州南站地区和荔湾区的白鹅潭地区。二十二●号线起始于番禺广场，终止于荔湾区的白鹅潭，线路全长31km，设站6座,其中换乘站4座，预留西三和东沙工业园站，平均站间距6.3km，最大站间距7.5km，为陈头岗至西朗区间,最小站间距3.5m，为广州南站至陈头岗区间，全线设陈头岗停车场一座。全线设置主变1座，位于陈头岗停车场内。

计划工期

十八号线万顷沙至冼村段、二十二号线番禺广场至陈头岗段：合同内全部工程施工工期为977天；开工时间暂定为2017年10月28日；工程竣工时间为2020年6月30日。

十八号线冼村至广州东站段、二十二号线陈头岗至白鹅潭段：合同内全部工程施工工期为1464天；开工时间暂定为2018年6月28日；工程竣工时间为2022年6月30日。

中标结果

第一中标候选人：

(主)中国铁建股份有限公司

(成)中铁建华南建设〗有限公司

广东水电二局股份有限公司

广东华隧建设集团股份有限公司    

投标报价：4363094.9439万元

项目负责人：张成

第二中标候选人：

中国中铁股份有限公司

投标报价：4364373.3144万元

第三中标候选人：

中国交通建设股份有限公司

投标报价：4374197.4969万元

（来源：路桥物资采购平台）

本次中标的设备为一台泥水平衡盾构机，将应用于深圳市春风隧道工程。设备开挖直径约15.8米，整机约4300吨，长约140米，这将是迄今为止我国自主设计制造的最大直径泥水盾构机，将打破国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面，标志着中国盾构机的设计制造迈向高端化，正在全面抢占世界掘进机技术制高点。

超大直径泥水平衡盾构机具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点，在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势，是“中国制造2025”规划中重点发展的高端装备。此前，超大直径泥水平衡盾构机的核心技术一直被少数发达国家垄断，为了改变这种受制于人的局面，中铁装备组织优势研发团队，攻关突破多项核心技术，这台设备集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高五大创新点，填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构机研制的空白。

据悉，由中铁装备集团设计制造的另外一台超大直径（15.04米）超大型泥水盾构将于近期下线。

据了解，春风隧道工程是深圳市“东进战略”重大交通项目之一，旨在缓解春风高架多年来一直存在的拥堵情况，改善滨河大道—罗沙路通道交通状况。项目施工方为中铁隧道局集团，隧道将跨越深圳市福田、罗湖两区，项目西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对』接，东至新秀立交南侧，与沿河北路对接，全长约5.078千米，其中盾构段全长3.583千米。

春风隧道下▼穿地铁9号线鹿丹村站人行通道、布吉河（河宽50米）、海关宿舍楼、大滩大厦、广深铁路股道及深圳站、深圳边检宿舍楼等建（构）筑物。盾构共需穿越11条破碎带，总长度约431米。春风隧道开深圳市盾构施工机动车隧道之先河，同时也是深圳市首条“单洞双层”构造的机动车隧道，对于丰富和完善深圳地下工程建设技术具有重要影响和积极意义。

在目前10号线一期终点站新江湾城站之后，该线将继续向浦东延伸，长达10公里，总共设6座车站，这就是10号线二期工程。它全长10.08公里，设地下车站1座、高架车站5座，线路将采用国内地铁载客能力最强的A型车。

10号线二期工程的具体走向是自新江湾城站至外高桥保税区的基隆路站，线路途经杨浦区、浦东新区。6座车站分别为国帆路、双江路、高桥西、高桥、港城路、基隆路。在港城路站，可换乘既有6号线。

据上海轨交部门消息称：近日地铁14号线的东新路站、武宁路站、武定路站、静安寺站、黄陂南路站、大世界站、豫园站、陆家嘴站将陆续开始施工。

嘉定封浜站—曹安公路—铜川路—武宁路—长乐路—金陵路—人民路—过黄浦江—花园石桥路—浦东大道—云山路—锦绣东路—浦东桂桥路站。途经嘉定、普陀、静安、黄浦至浦东新区5个区。全长约39公里，全部为地下线，设31座车站，多座车站与既有和规划轨交线路换乘。其中嘉定设封浜站、金园五路站、临洮路站、嘉怡路站、曹安公路站、真新新村站，共6个站点。在此前区政府印发的《嘉定区城乡建设和管理“十三五”规划纲要》中明确，“十三五”期间嘉定将构筑以轨道交通11号线为主，13、14号线为辅的大运量轨道交通网，重点推进14号线建设，增设轨交11号线陈翔路站。仔细推敲轨交14号线不难发现，它很多站点都能换成或靠近地铁2号线，而且都是换乘大站。14号线简直就是2号线的大救星啊！目前14号线已经在建，预计在2020年底通车，届时将ㄨ极大方便嘉定南部的江桥、真新地区市民出行。

在开工方面，集成电路研发中心12英寸先导线项目、上海音乐学院歌剧院、上海天文馆、黄浦江两岸地区公ξ　共空间建设、S3公路等19个项目实现开工；上海档案馆、G320、江浦路越江等23个项目正在抓紧推进前期工作，预计年内实现开︽工。

年内还计划开建38座轨交车站

另据介绍，2017年计划基本建成的轨道交通项目今年年底结构全线贯通；2018年计划基本建成的轨道交通项目全部26座车站开工，盾构推进12.4公里；2020年计划基本建成的轨道交通项目49座车站开工，其他38座车站计划年内开工。

此外，在市政道路项目方面，沪宜公路年底通车，北横通道实现关键节点开工，主线盾构计划11月底始发；沿江通道越江隧道浦西工作井盾构机开始出发。

此次大会的主题是：承载城市梦想建筑美好生活。指导单位有：中国土木工程学会、上海市住房和城乡建设管理委员会、上海市交通委员会。

此次大会由中国土木工程学会市政工程分会、上海市土木工程学会、上海世界城市日事务协调中心、隧道股份等单位主办。由上海隧道工程有限公司、上海市城市建设设计研究总院、北京市市政工程设计研究总院有限公司、广州市市政工程设计研究总院协办。

大会主要内容：汇集全球城市基础设施建设运营领域顶级专家和企业，将共同聚焦制约城市科学发展的突出矛盾、建设行业前沿技术，共商现代化城市新格局。

    上海最大直径盾构即将下井

　　北横通道Ⅱ标段全长7788.77m(隧道段6426m)，采用1台直径15.56m超大直径泥水气平衡盾构进行掘进，将刷新上海在建及已建隧道的直径之最。盾构始发井——中江路工作井位于普陀区中江路光复西路路口以南的长风绿地内，工作井外包尺↓寸25.4m×24.4m、基坑开挖深度28m;工作井围护结构采用厚1.2m、深51m的地下连续墙，最大钢筋笼重量达80t。中江路工作井◥底板厚度达到1.8m，混凝土浇筑方量达1200方。

工作井自2015年12月25日开挖至今已历时5个月，隧道股份上海隧道安全高效地完成了基坑∩开挖及结构回筑，为后续超大直径盾构始发做好了准备。

　　头号工程与最难标段

　　北横通道是上海东西走向的第二条大动脉，由上海隧道承建的II标是整个工程中难「度最大的标段，不但将再次刷新上海的隧道建设纪录，而且以急曲线方式(最小转弯半径500米)连续穿越上海中心城◣区、地铁3、7、11、15号线，先后4次穿越苏州河防汛墙，筛网厂基坑上跨地铁13号线。

工作井自2015年12月25日开挖至今已历时5个月，隧道股份上海隧道安全高效地完成了基坑开挖及结构回筑，为后续超大直径盾构始发做好了准备。

　　头号工程与最难标段

　　北横通道是上海东西走向的第二条大动脉，由上海隧道承建的II标是整个工程中难度最大的标段，不但将再次刷新上海的隧道建设纪录，而且以急曲线方式(最小转弯半径500米)连续穿越上海中心城□区、地铁3、7、11、15号线，先后4次穿越苏州河防汛墙，筛网厂基坑上跨地铁13号线。

目前上海最大直径的盾构机将开始掘进北横通道，将从地下穿越4条地铁线路，4次穿越苏州河防汛墙。

    5月6日从隧道股份上海隧道工程有¤限公司获悉，在历时5个月的开挖施工后，北横通道中江路工作井当天完成了厚达1.8米的混凝土底板浇筑，为后续超大直径盾构始发做好了准备。

    据隧道股份上海隧道工程有限公司的技术人员介绍，北横通道工程中江路工作井位于普陀区中江路光复西路路口以南的长风绿地内，基坑开挖深度28米。“工作井建成后，1台直径15.56米超大直径泥水气平衡盾构机将在工作井内就位并进行掘进，这台新盾构机的直径超过了此前上海长江隧道所使用的直径15.43米的盾构机，这段隧道也将是上海在建的最大直径公路隧道。”
    作为上海除延安路高架外的第二条东西走向的大动脉，北横通道沿线穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦等6个区，全长约19.1公里。其中2标段从威宁路之长安路，全长约7.8公里。
     记者从上海城投公路投资公司了解到，北横通道2标段将以较小的曲线半径连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河，成为整个工程中难度最大的标段。
    据悉，一般同等级的盾构机转弯半径是1000米，但在北横通道2标段中一些地方的转弯半径只有500多米，沿线还将先后穿越正在运营的地铁3号线、7号线和11号线以及规划的14号线≡等多条地铁线路，盾构机从苏州河北始发，向南穿越苏州河，然后又要向北再穿越苏州河，等于先后4次穿越苏州河防汛墙。
    “相当于五、六层楼高的盾构∴机，在地下要准确地转弯、穿越障碍物，对施工来说是一个很大的考验。” 上海城投公路投资发展建设有限公司相关人士表示，也因为难度高，所以在中山公园设立了一个转接井，盾构机抵达后将会稍作停留，对相关数据进行分析判断，然后盾构机将再往长安路方向掘进。
     按照设计方案，该段隧道将布置成上下两层，类似外滩隧道。上下层每层设3条车道（含紧急停车带），车道宽3米，高3.2米。

在我↘公司考察期间，除了参观我公司，双方还就合作的新加坡地铁汤申线T216标段泥水处理项目的各项技术问题进行了细致的交流和讨论，对双方存有疑义的问题进行了确认。交流在轻松的气氛中展开，讨论在热烈的氛围下进行。

考察结束后，宾主双方愉快的▆进行了合影留念。

左：KHIN先生，右：CHOI先生

 公司主要领导与客户合影

Alberto Ferrarini先生在我公司期间的主要活动是和我公司设计部人员针对VENANZETTI震动电机如何合理应用进行了技术交流活动，为我公司设计部员工上了“生动的一课”。

Alberto Ferrarini先生表示，我公司是VENANZETTI  VIBRAZIONI MILANO SRL公司亚洲地区的主要客户，因此非常重视，这也是他此次专程来我公司交流的主要原因。